Глобальный дефицит судового топлива в третьем квартале может достигнуть 218 тыс. баррелей в сутки

Репортаж от Wedoany，По прогнозам Energy Aspects, в третьем квартале 2026 года дефицит предложения на мировом рынке топочного мазута достигнет 218 тыс. баррелей в сутки, что выше уровня дефицита примерно в 6 тыс. баррелей в сутки за аналогичный период 2025 года. Перебои в производстве на нефтеперерабатывающих заводах России и Ближнего Востока, ограничения морских перевозок, а также перенаправление всё больших объёмов топочного мазута на установки вторичной переработки для производства дизельного топлива, бензина и авиационного керосина сокращают объёмы предложения, доступные для рынка судового топлива.

Давление на предложение в азиатском регионе ощущается более остро. Сингапур как крупнейший в мире центр бункеровки судовым топливом потребляет около 1 млн баррелей в сутки, причём более половины этого объёма обеспечивается за счёт импорта. Запасы топочного мазута в трёх основных бункеровочных хабах — Сингапуре, Амстердаме—Роттердаме—Антверпене и Фуджейре — в настоящее время примерно на 30% ниже среднего уровня за аналогичный период последних трёх лет.

По состоянию на 1 сентября цена основного сорта судового топлива в Сингапуре — очень низкосернистого топочного мазута (VLSFO) — выросла почти до 825 долларов за тонну, что составляет около 130 долларов за баррель, накопительный рост с начала иранского конфликта составил 76%; за тот же период Brent подорожала примерно на 40%. В начале сентября сроки поставки VLSFO на условиях спотовой бункеровки в Сингапуре увеличились примерно до 9—16 дней, сократилось количество топлива и компонентов для смешения, доступных поставщикам для немедленной поставки.

Сокращение предложения сосредоточено главным образом в России и на Ближнем Востоке. По данным Kpler, экспорт топочного мазута из России в августе снизился до 591 тыс. баррелей в сутки — минимального уровня с начала соответствующей статистики в 2017 году, что заметно ниже среднемесячного показателя 2025 года, превышавшего 860 тыс. баррелей в сутки. Экспорт топочного мазута с Ближнего Востока с марта по август снизился на 45% в годовом выражении, составив в среднем 447 тыс. баррелей в сутки.

Снижение поставок с НПЗ Al-Zour в Кувейте ещё больше ужесточает рынок. Этот завод является одним из основных экспортных объектов топочного мазута на Ближнем Востоке: с марта он отгрузил лишь одну партию объёмом около 26 тыс. баррелей в сутки, тогда как в январе—феврале текущего года средний объём экспорта составлял около 191 тыс. баррелей в сутки. В то же время после увеличения экспорта дизельного топлива, бензина и авиационного керосина с НПЗ Dangote в Нигерии экспорт топочного мазута соответственно сократился.

Обходные маршруты судов также увеличивают расход топлива. Часть судов из-за рисков судоходства в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе следует более длинными маршрутами, что увеличивает протяжённость рейса и потребность в топливе. По расчётам Enterprise Logistics, если в июле партию саудовской нефти направить из Янбу в Тайвань в обход мыса Доброй Надежды, продолжительность рейса может увеличиться примерно с 19 до 48 дней, а соответствующие затраты на топливо — примерно с 1,3 млн до 2,9 млн долларов.