Репортаж от Wedoany，В первом полугодии этого года объём завершённого судостроения в Китае составил 36,5 млн дедвейт-тонн, что на 51,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; портфель заказов достиг 363,25 млн дедвейт-тонн, увеличившись на 54,9%; объём новых заказов составил 121,06 млн дедвейт-тонн, что на 173,1% больше, превысив исторический пик годовых заказов. Доля новых заказов на «зелёные» суда на международном рынке превысила 68%, «зелёные» суда продолжают сохранять мировое лидерство, становясь ключевым направлением трансформации и модернизации китайской судостроительной промышленности.
Почему зарубежные судовладельцы размещают большое количество заказов в Китае? В чём преимущества китайских «зелёных» судов?
Одно «суперсердце» приводит в движение океанские суда
В Чжэньцзяне провинции Цзянсу один крупный судовой двигатель для океанских судов после прохождения 16 основных и более 40 детальных испытаний отправился в Европу. Это «сердце гигантского судна» весит около 285 тонн, что эквивалентно 140 легковым автомобилям; его высота составляет почти 10 метров, примерно как трёхэтажное здание. Мощность, которую он развивает, равна мощности 350 автомобилей.
Производство такого крупного судового двигателя занимает около 12 месяцев. Только на заводе Hudong Heavy Machinery в Чжэньцзяне портфель заказов на 2026 год вырос на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причём 60% из них — международные заказы.
От одного двигателя к «зелёной» производственной цепочке
В то же время судостроительные предприятия формируют полную цепочку возможностей: от проектирования низкоуглеродных судов до разработки ключевых силовых систем и последующей сдачи готового судна.
«Сердце гигантского судна» весом в несколько сотен тонн составляет почти треть стоимости всего судна и предъявляет чрезвычайно высокие технологические требования. Ранее патентные технологии на такие двигатели долгое время монополизировались несколькими странами Европы и США. Однако сегодня китайские предприятия, благодаря самостоятельным разработкам, уже достигли полной производственной способности по пяти типам низкоуглеродных видов топлива для крупных океанских судовых двигателей.
Среди них аммиачные двигатели станут основным типом двигателей с нулевым уровнем выбросов углерода в будущем — это стало общепризнанным мнением во всей отрасли. Китай в этом году также завершил коммерческую поставку отечественного аммиачного двигателя, находясь на мировом передовом уровне.
Конкуренция в области «зелёных» судов — это не только борьба за мощность, но и за полную систему: от энергетики, исследований и разработок, производства до сдачи судна. За каждым «зелёным» судном стоит координация множества звеньев: поставка чистого топлива, производство силового оборудования, проектирование и строительство судна.
Если раньше Китай в основном участвовал в этапе «судостроения», то сегодня Китай переходит к «предоставлению комплексных решений для зелёного судоходства».
Заказы поступают один за другим, график расписан до 2029 года
Возможности производственной цепочки в конечном итоге отражаются на рыночном выборе. Международная морская организация поставила цель: к 2030 году сократить выбросы углерода от мирового судоходства как минимум на 20% по сравнению с 2008 годом, а к 2050 году достичь нулевых чистых выбросов. По мере ускорения «зелёной» трансформации мировой судоходной отрасли «волна замены судов» ещё больше усиливает цикл подъёма судостроительной промышленности, и китайские судостроительные предприятия сталкиваются с новым ростом заказов.
По состоянию на конец июня этого года среди портфелей заказов, ожидающих строительства на верфях по всему миру, доля «зелёных» судов превысила 30%; портфель заказов Китая составляет 73,3% от мирового объёма. В первом полугодии этого года доля новых заказов на «зелёные» суда, полученных китайскими верфями, на международном рынке превысила 68%. Производственные планы некоторых ведущих китайских верфей в целом расписаны до 2029–2030 годов.
Когда мировое судоходство вступает в «зелёную» эру, Китай экспортирует уже не просто отдельные двигатели с огромной мощностью или гигантские суда, а целый комплекс решений для «зелёного» судоходства.
