Репортаж от Wedoany，На этой неделе спотовые ставки на контейнерные перевозки из Восточной Азии и Китая на западное побережье снизились, а на восточное побережье показали разнонаправленную динамику. Спотовые ставки на танкерные перевозки жидких грузов вновь ослабли.
Что касается контейнерных ставок, то на этой неделе ставки на западное побережье снизились до 5800-7100 долларов США за FEU (40-футовый контейнер), а на восточное побережье показали разнонаправленную динамику и в настоящее время находятся в диапазоне 7600-9150 долларов США за FEU.
По данным Xeneta, компании, занимающейся анализом морских перевозок и фрахтовых ставок, ставки на западное побережье незначительно снизились, а на восточное побережье остались практически без изменений.
Эмили Стаусболл, старший аналитик по морским перевозкам Xeneta, отметила, что в начале августа ставки могут продолжить снижение, однако постепенное ослабление указывает на то, что темпы падения значительно ниже темпов роста во время рыночного бума.
Стаусболл указала, что на некоторых маршрутах из Азии в Северную Америку начали отменяться рейсы, но даже при ослаблении ставок они остаются на очень здоровом уровне для перевозчиков, которые стремятся как можно дольше извлекать прибыль из провозных мощностей. Ни один перевозчик не хочет первым значительно сокращать мощности, поскольку конкуренты могут вмешаться и перехватить его грузопоток, что ограничивает возможности управления мощностями для разворота тенденции снижения спотовых ставок.
Стаусболл считает, что перевозчики будут использовать возобновившийся конфликт между Ираном и США и последовавший за ним рост стоимости бункера как повод для замедления снижения ставок за счет надбавок. Однако с операционной точки зрения на этой неделе в контейнерных перевозках ничего не изменилось, поскольку подавляющее большинство судов не проходили через Ормузский пролив или Красное море до последней эскалации и не проходят сейчас.
Ставки консалтингового агентства по цепочкам поставок Drewry на этой неделе снизились как из-за увеличения провозных мощностей, так и из-за замедления спроса. Drewry сообщает, что на следующей неделе на транстихоокеанских маршрутах запланирована отмена 6 рейсов, тогда как на этой неделе их было 9, что указывает на увеличение перевозчиками провозных мощностей и расширение разрыва между спросом и предложением. Drewry ожидает, что на следующей неделе ставки останутся стабильными.
Ставки онлайн-рынка и поставщика платформ Freightos показали, что на восточное побережье они остались практически без изменений, а на западное побережье снизились на 6%. Джуда Левин, руководитель исследовательского отдела Freightos, отметил, что, несмотря на рост цен на сырую нефть из-за эскалации напряженности на Ближнем Востоке, контейнерные ставки в целом несколько смягчились, поскольку перевозчики увеличивают мощности на некоторых маршрутах и постепенно выходят из ранее начавшегося пикового сезона.
Левин упомянул, что перевозчики объявили о значительном повышении GRI (общего повышения ставок) и PSS (надбавки за пиковый сезон) с 15 июля, однако фактические спотовые ставки незначительно снизились на основных маршрутах Восток-Запад, а цены из Азии на восточное побережье Северной Америки остались без изменений. Ежедневные ставки за эту неделю показывают продолжающееся снижение на западном побережье и на маршруте Азия-Средиземноморье. Решение перевозчиков не проводить запланированное повышение ставок в середине месяца указывает на то, что недавние прогнозы об охлаждении спроса после бурного роста в конце июня и начале июля, возможно, начинают сбываться. Он также отметил, что заторы в азиатских портах могут ослабить понижательное давление на ставки. Серьезные заторы в портах Дальнего Востока поглощают провозные мощности, что может смягчить текущее понижательное давление на спотовые ставки, вызванное снижением спроса и увеличением мощностей. Задержки в основных портах отправления изначально были вызваны всплеском объемов грузов, а затем усугубились неблагоприятными погодными условиями, включая тайфун «Бави» на прошлой неделе.
Нью-Йоркский индекс фрахта (NYFI) снизился на 1% на западное побережье и вырос на 7,0% на восточное побережье; Шанхайский индекс экспортных контейнерных ставок (SCFI) снизился на 0,56%, что стало третьей неделей снижения подряд после 10 недель роста.
Контейнеровозы и стоимость контейнерных перевозок связаны с химической промышленностью, поскольку, хотя большинство химикатов являются жидкими и перевозятся танкерами, контейнеровозы перевозят полимеры, такие как полиэтилен (ПЭ) и полипропилен (ПП), которые транспортируются в виде гранул. Диоксид титана (TiO2) также перевозится в контейнерах. Кроме того, жидкие химикаты перевозятся в изотанках.
Что касается танкерных ставок, то на этой неделе оцененные ICIS ставки фрахта химических танкеров из США в целом ослабли, при этом ставки на партионные перевозки из Американского залива (USG) на основные торговые маршруты снизились. Ставки из Американского залива в Роттердам на этой неделе незначительно снизились, особенно заметно падение на рынке чистых нефтепродуктов (CPP). Это побудило больше тоннажа перейти в сектор химикатов, что, в свою очередь, привело к снижению ставок.
В целом, спотовый рынок заметно вялый, хотя этот торговый маршрут, по-видимому, является самым загруженным по сравнению с другими. На рынке появилось несколько крупных партий биотоплива, которые продолжают доминировать. Кроме того, появились партии каустической соды, этиленгликоля и стирола с отгрузкой в конце июля и начале августа. Аналогичным образом, на торговом маршруте из Американского залива в Азию сохраняется понижательное давление, поскольку за последние несколько недель спотовый рынок был относительно спокойным. Сообщается, что объемы грузов по контрактам (COA) были ниже ожидаемых.
В результате ставки продолжают испытывать понижательное давление и еще больше ослабевают. Поскольку было подтверждено несколько крупных партий дихлорэтана (EDC) и моноэтиленгликоля (MEG), обычные перевозчики были вынуждены значительно снизить ставки в условиях жесткой конкуренции. Кроме того, в июле все еще доступно большое количество слотов, и несколько нерегулярных перевозчиков заявили о возможности возвращения в этот регион в августе, что может еще больше снизить ставки.
Аналогичная ситуация наблюдается на маршруте из Американского залива в Южную Америку: на рынке предлагается не так много грузов, а в июле и августе все еще много свободных слотов. Большинство участников считают, что судовладельцы, имеющие свободные слоты, возможно, будут вынуждены снизить ставки для загрузки, что приведет к их падению. Предложенные США новые пошлины на Бразилию могут оказать давление на этот маршрут, особенно в отношении бензола, этанола и соевого масла, которые могут быть перенаправлены в Европу или Азию. Что касается бункера, то цены на топливо выросли вслед за скачком цен на энергоносители после усиления напряженности на Ближнем Востоке, поэтому наблюдается значительный недельный рост.
