Репортаж от Wedoany，В текущем парке авиакомпании Cathay Pacific насчитывается 48 самолётов Airbus A350, включая 30 A350-900 на 280 мест и 18 A350-1000 на 334 места, со средним возрастом 7,8 года. Обе модели не имеют первого класса. Согласно данным Ch-aviation, перевозчик является одной из немногих авиакомпаний, одновременно эксплуатирующих A350-900 и A350-1000.
Первый самолёт этого типа (регистрационный номер B-LRA) был поставлен в международный аэропорт Гонконга в мае 2016 года и стал 29-м выпущенным A350. По данным OAG, 1 июня 2016 года он начал коммерческую эксплуатацию, выполнив рейсы из Гонконга в Манилу и Тайбэй.
Анализ основан на операционных данных за третий квартал 2026 года (июль–сентябрь) в любой момент времени, с использованием максимального времени рейса для определения самого длинного маршрута A350 у Cathay Pacific. Время рейса рассчитывается от снятия с упора до установки на упор, включая время руления на обоих концах маршрута, полётное время и резерв на кратковременные задержки. Данные показывают, что маршрут с наименьшим максимальным временем рейса — это Гонконг–Париж (аэропорт Шарль-де-Голль), достигающий 13 часов 50 минут. Кроме того, маршруты Гонконг–Амстердам и Гонконг–Брюссель в пиковый сезон могут достигать 13 часов 40 минут, а маршруты в Мюнхен, Йоханнесбург, Рим и Цюрих — от 13 до 13 часов 20 минут. При включении зимнего расписания в список войдут дополнительные маршруты на североамериканском рынке.
Маршрут Гонконг–Даллас/Форт-Уэрт был открыт в апреле 2025 года и через 16 месяцев по-прежнему выполняется ежедневно, в пиковый сезон — на 334-местном A350-1000. Максимальное время рейса на этом маршруте составляет 17 часов 15 минут, что делает его самым длинным пассажирским маршрутом Cathay Pacific, на два часа короче самого длинного прямого рейса A350 Singapore Airlines (на A350-900ULR). Загрузка кресел на этом маршруте достигает 91,0%. Данные бронирования показывают, что среди всех пар аэропортов Гонконг–США с годовым пассажиропотоком более 30 000 человек в обе стороны, маршрут Гонконг–Даллас/Форт-Уэрт занимает второе место по средней стоимости билета. Будучи единственным оператором, Cathay Pacific, вероятно, получает значительную премию к цене за счёт удобства прямого рейса.
Что касается состава пассажиров, лишь одна десятая часть — местные жители; около 159 000 пассажиров (90%) пересаживаются в Гонконге на другие рейсы Cathay Pacific, либо в Далласе/Форт-Уэрте на рейсы American Airlines, либо в обоих хабах. Эта доля выше, чем на многих маршрутах в США у Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways. Среди транзитных пассажиров чуть более половины пересаживаются в Далласе/Форт-Уэрте; маршрут из Гонконга не мог бы выполняться без партнёрства с American Airlines. Среди пассажиров, начинающих или заканчивающих поездку в Далласе и пересаживающихся в Гонконге, наиболее распространёнными странами являются материковый Китай, Вьетнам, Индия, Таиланд и Филиппины; эти пассажиры, в основном состоящие из диаспор, обычно не отличаются высокими ценами на билеты.
