Репортаж от Wedoany，Австралийский производитель оборудования для безопасности дорожных работ ProTx представил первый в мире улавливатель транспортных средств Arresta 100, предназначенный для временных статических работ, что восполняет пробел в защите безопасности при краткосрочных дорожных работах. Продукт призван решить проблему отсутствия специализированных решений для защиты при «временных статических работах», которые занимают промежуточное положение между мобильными и долгосрочными строительными работами.
По данным Австралийской дорожной ассоциации (Austroads), в Австралии ежегодно происходит около 800 столкновений в зонах дорожных работ, из которых 18 со смертельным исходом и 245 с тяжелыми травмами. В среднем происходит два столкновения в день, причем реальные цифры могут быть выше. Основатель ProTx Джон Фергюсон (John Ferguson), начав заниматься дорожной безопасностью и ограждениями в 2018 году, после общения с отраслевыми специалистами и пострадавшими в авариях обнаружил пробел в существующих решениях. Для мобильных работ существуют бортовые системы защиты (Truck Mounted Attenuators, TMA), для долгосрочных работ — продольные ограждения, такие как бетонные барьеры. Однако временные статические работы — от нескольких часов до нескольких дней — составляют основную часть дорожных работ, но не имеют специализированных решений. TMA, закрепленные на одном месте и используемые непрерывно в течение нескольких часов, вынуждают водителя оставаться в кабине, что создает как проблемы безопасности, так и коммерческие трудности.
Проведя маркетинговые исследования, Фергюсон определил ключевые требования: устройство должно выдерживать столкновение, буксироваться стандартным рабочим пикапом, быть готовым к использованию «сразу после установки» без необходимости нахождения оператора в опасной зоне, а также быть коммерчески жизнеспособным. Arresta 100 представляет собой прицепную конструкцию: передняя часть — тяжелый многоразовый корпус, соединяемый с пикапом через 50-миллиметровый шар; задняя часть — сменный энергопоглощающий элемент, обращенный в сторону приближающегося транспорта, который сминается при столкновении, поглощая энергию. Более 30 резиновых опор на нижней части основания обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, создавая эффект «захвата и замедления» — используя собственную массу ударяющего транспортного средства для его остановки. При развертывании необходимо отсоединить тягач, обеспечивая работу без присутствия человека.
Концепция была впервые реализована в 2021 году. Из-за закрытия краш-лаборатории Транспортного управления Нового Южного Уэльса (Transport for NSW) из-за пандемии COVID-19 испытания проводились в компании Holmes Solutions в Крайстчерче, Новая Зеландия. Концептуальный прототип представлял собой стальной каркас в форме перевернутой буквы «Т». Было проведено пять подтверждающих краш-тестов, из которых четыре — на скорости 70 км/ч, соответствующей второму уровню испытаний (TL-2) по Руководству по оценке безопасности оборудования (MASH), и последний — на скорости 100 км/ч, соответствующей третьему уровню (TL-3). Результаты показали, что кабина осталась неповрежденной, двери открывались, а нагрузки на пассажиров были в допустимых пределах.
Затем в 2022–2023 годах были проведены сотни итераций компьютерного моделирования столкновений. Полномасштабные испытания по стандарту MASH начались в краш-лаборатории Транспортного управления Нового Южного Уэльса. Первые три попытки не увенчались успехом, но после оптимизации цикла «проектирование-испытание» были получены четыре последовательных положительных результата, что позволило выполнить полную матрицу MASH TL-3 (включающую легковые автомобили, крупные транспортные средства и различные углы удара). Испытания показали, что прототип Arresta 100 способен снизить скорость транспортного средства более чем на 50% в пределах 3 метров. Один и тот же корпус использовался во всех семи испытаниях, каждый раз заменялся только энергопоглощающий элемент. В декабре 2025 года Arresta 100 получил оценку ударопрочности от Группы оценки барьеров безопасности Австралийской дорожной ассоциации (ASBAP); после получения федерального одобрения типа транспортного средства все препятствия для выпуска были устранены.
В июне 2025 года ProTx официально представила Arresta 100 в ARM Hub в Брисбене, где система была спроектирована и разработана. Компания Ventia, поддержавшая продукт в процессе разработки, стала первым клиентом и уже развернула оборудование. От концепции до рынка прошло пять лет. Arresta 100, спроектированный, разработанный и произведенный в Австралии, является первым в мире и находится в процессе получения международных патентов. Фергюсон отметил, что Arresta 100 не предназначен для замены TMA, а скорее для того, чтобы вернуть их к выполнению мобильных работ. Оба решения дополняют друг друга, добавляя новый инструмент в арсенал защиты рабочих.
