Конструкция серии DK-28 разработана для удовлетворения специфических потребностей судов в силовых установках. Её основные цели и особенности включают:
Повышение производительности и экономичности:
За счет увеличения среднего эффективного давления, удлинения хода поршня, повышения максимального давления сгорания и давления впрыска топлива значительно повышены удельная мощность и топливная экономичность. Удельный расход топлива примерно на 5% ниже, чем у серии DL-28, и составляет около 191-194 г/кВт·ч.12Повышение надежности и долговечности: Основные компоненты спроектированы с 20% запасом по механическим и тепловым нагрузкам. Ключевые детали, такие как головка цилиндра, изготавливаются из новых материалов, например, из чугуна с вермикулярным графитом, что, по прогнозам, увеличивает срок службы на 20%-50% по сравнению с серией DL-28. Конструктивно уменьшено количество деталей, упрощено обслуживание.
Оптимизация выбросов и экологических характеристик:
Благодаря оптимизации системы впрыска топлива, фаз газораспределения и применению высокопроизводительной турбонаддувной системы эффективно снижены выбросы NOx для соответствия обязательным требованиям Международной морской организации (ИМО), а также достигнута работа с низкой дымностью.
Улучшение эксплуатационной адаптивности:
Обладает хорошими характеристиками при низкой нагрузке, может стабильно работать при 10%-20% от номинальной нагрузки и способна непосредственно работать на тяжелом топливе (включая прямой запуск и остановку), что снижает эксплуатационные расходы.12Компактность и облегченная конструкция: За счет литья в блок цилиндра таких каналов, как охлаждающая жидкость, моторное масло, впускной коллектор, а также за счет оптимизации компоновки конструкция стала более компактной, а удельный вес на единицу мощности снизился.
