Репортаж от Wedoany，Компания Afcons Infrastructure запустила второй проходческий щит (ТБМ) Herrenknecht Mixshield диаметром 13,6 метра на проекте высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад для строительства первого в стране подводного железнодорожного тоннеля.
Этот ТБМ начал проходку от стартового котлована в Савли (Гхансоли) в направлении Вихроли, относясь к технически сложному участку C2 протяжённостью 21 км под землёй. Данный участок был передан Afcons Infrastructure в 2023 году Национальной корпорацией высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL) и включает 7-километровый отрезок под заливом Тхане, который станет первым подводным железнодорожным тоннелем в Индии.
Этот запуск последовал за началом проходки первого ТБМ Herrenknecht 5 июля от Вихроли в направлении комплекса Бандра-Курла (BKC). Обе машины совместно разработают 16-километровый двухпутный тоннель между Савли и BKC, в то время как оставшиеся 5 км подземной линии уже завершены методом Нового австрийского способа (NATM).
Линия высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад является первым проектом высокоскоростных железных дорог в Индии, разрабатываемым NHSRCL. Подземный участок в Мумбаи считается одной из наиболее технически сложных частей проекта, сочетая глубокие городские тоннели с первым в Индии подводным железнодорожным пересечением.
Недавно запущенный ТБМ является одним из крупнейших проходческих щитов, используемых при строительстве железнодорожных тоннелей в Индии. Это оборудование Mixshield с гидропригрузом оснащено режущей головкой диаметром 13,6 метра, имеет длину 96 метров и весит около 3200 тонн.
Данный ТБМ оснащён системой полунепрерывной проходки (SCA), позволяющей устанавливать сегменты тоннельной обделки одновременно с проходкой. Такой подход обеспечивает синхронизацию проходки и монтажа сегментов, повышая скорость проходки и способствуя ускорению графика строительства.
Запуск этой машины потребовал сооружения шахты глубиной 39 метров в Савли. Из-за ограниченного рабочего пространства ТБМ был собран под землёй после опускания по частям. Его хвостовая система включает четыре двухъярусные тележки, на которых размещены насосы для пульпы, гидравлические системы, оборудование для инъекций, электрооборудование, мастерская и аварийное убежище.
Оборудование оснащено системой непрерывного мониторинга газа, способной обнаруживать метан, кислород, угарный и углекислый газы, а также автоматической системой обнаружения и тушения пожаров. Во время проходки всеобъемлющая сеть мониторинга в реальном времени (включая марки оседаний, инклинометры, тензодатчики и вибрационные датчики) будет отслеживать перемещения грунта для защиты близлежащих зданий и инфраструктуры.
Готовый тоннель будет построен с полностью водонепроницаемой конструкцией с использованием двойных EPDM-уплотнителей в сочетании с водонабухающими уплотнениями для предотвращения проникновения воды и обеспечения долговременной долговечности.
Проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад имеет общую протяжённость около 508 км и является первой высокоскоростной железной дорогой в Индии. После завершения строительства эта линия соединит Мумбаи и Ахмедабад, значительно сократив время в пути между двумя городами.
