Репортаж от Wedoany，В районе Наньша города Гуанчжоу (провинция Гуандун) недавно официально введена в эксплуатацию бассейновая система управления для предотвращения столкновений судов с мостами. Система оснастила 22 моста районного подчинения активным оборудованием предупреждения столкновений, а также интегрировала данные предупреждений с 14 мостов других ведомств, обеспечив обмен информацией между правительством, владельцами мостов и морской администрацией, что сформировало первую в Китае бассейновую модель обеспечения безопасности в мостовых зонах.
Наньша отличается развитой водной системой, насчитывающей 12 основных водных путей и 61 судоходный мост, с годовым судоходным трафиком более 300 000 судов. Ранее повсеместно применялся метод «один мост — одно управление», что приводило к таким проблемам, как короткая дистанция предупреждения, отсутствие обмена данными и недостаточный резерв времени для экстренного реагирования. Учитывая особенности судоходства в регионе, Наньша разделила зоны управления в соответствии с естественной гидрографической сетью, установила удаленные интеллектуальные КПП на входах в водные пути и создала замкнутый процесс обработки: «проверка на входе — мониторинг на маршруте — предупреждение в мостовой зоне». Кроме того, было организовано многоотраслевое зональное и уровневое управление, что позволило осуществлять раннее выявление и вмешательство в отношении судов с риском.
В настоящее время на ключевых судоходных путях Наньша установлено 5 удаленных интеллектуальных КПП раннего предупреждения, использующих модель управления «навигационное бронирование + динамический прогноз + анализ больших данных» в сочетании с круглосуточным дежурством персонала, что формирует сеть профилактики и контроля, охватывающую проверку на входе, патрулирование водных путей, предупреждение в мостовых зонах и замкнутый цикл устранения скрытых угроз.
С начала пробной эксплуатации в январе этого года система в общей сложности выдала 7 предупреждений о превышении высоты судами и более 5800 предупреждений об отклонении от курса. Персонал вручную обработал почти 3000 судов с высоким уровнем риска. После внедрения новой системы управления дистанция предупреждения о риске для судов увеличилась с 500–1000 метров (традиционная модель) до 3–10 километров, а время на предварительное экстренное реагирование на опасные ситуации возросло с 5–10 минут до более чем 1 часа.
