Репортаж от Wedoany，Группа Lufthansa (Lufthansa Group) недавно объявила о заказе 18 двигателей у компании GE Aerospace (GE Aerospace), включая двигатели GE9X для будущих грузовых самолётов Boeing 777-8 и двигатели GE90 для действующего парка 777F. Этот заказ раскрывает, как крупные грузовые авиакомпании справляются с двойными вызовами модернизации парка и операционной стабильности в период отраслевой трансформации.
Этот заказ на двигатели происходит на фоне множества проблем, с которыми сталкивается Lufthansa Cargo (Lufthansa Cargo): задержки поставок самолётов, ужесточение экологических норм и постоянные колебания на мировом рынке грузовых перевозок. Комбинация двигателей нового поколения и действующих двигателей подчёркивает стратегию авиакомпании по поиску баланса между долгосрочными целями эффективности и краткосрочными бизнес-потребностями. Грузовые самолёты обычно эксплуатируются десятилетиями, и замена парка не происходит мгновенно; операторам необходимо максимизировать ценность существующих активов в ожидании поставок новых самолётов.
Долгосрочный план парка Lufthansa Cargo сосредоточен на грузовом самолёте Boeing 777-8. Эта модель ещё не введена в коммерческую эксплуатацию, но уже привлекла внимание нескольких крупных грузовых операторов. Lufthansa Cargo объявила о планах закупить 7 таких самолётов в рамках обновления парка, причём первые поставки ожидаются во второй половине текущего десятилетия. 777-8F, способный перевозить около 260 000 фунтов (118 000 кг) полезной нагрузки, станет основным типом самолёта Lufthansa Cargo на высокозагруженных маршрутах, соединяющих Европу с Азией и Северной Америкой.
Двигатель GE9X, приводящий в движение 777-8F, является самым мощным коммерческим авиационным двигателем в производстве на сегодняшний день и преемником семейства GE90. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 134 дюйма (3,4 метра), что делает его самым большим коммерческим реактивным двигателем в истории. GE9X объединяет такие технологии, как лопатки вентилятора из углеродного композита четвёртого поколения, более лёгкий корпус вентилятора из композитных материалов и детали из керамических композитных материалов, с коэффициентом двухконтурности около 10:1 и общей степенью повышения давления более 60:1, что позволяет снизить удельный расход топлива до 10% по сравнению с GE90-115B.
Одновременная закупка Lufthansa двигателей GE90 указывает на то, что авиакомпания не готова немедленно переходить с текущего парка 777F. 777F, введённый в коммерческую эксплуатацию в 2009 году, с максимальной полезной нагрузкой 103 000 кг (227 076 фунтов), остаётся одним из самых мощных грузовых самолётов в эксплуатации. Закупка дополнительных двигателей обеспечивает доступность самолётов, сокращая сбои, вызванные техническим обслуживанием, что особенно важно для Lufthansa Cargo при перевозке срочных грузов, таких как фармацевтические препараты, промышленные компоненты и экспресс-почта.
В Европе регулирующие органы неуклонно усиливают экологическое давление на авиакомпании. Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) требует от авиакомпаний отчитываться о выбросах CO2, при этом бесплатные квоты на выбросы постепенно отменяются, а затраты на эксплуатацию менее эффективных самолётов постоянно растут. В то же время, в соответствии с рамками ReFuelEU Aviation, обязательные требования к устойчивому авиационному топливу (SAF) обязывают поставщиков топлива постепенно увеличивать долю SAF в аэропортах Европы. Более низкий расход топлива помогает снизить затраты, связанные с топливом и выбросами, предоставляя Lufthansa Cargo финансовое преимущество.
Текущий мировой рынок грузовых перевозок характеризуется колебаниями спроса, геополитической неопределённостью и перебоями в цепочках поставок. Задержки в программах самолётов и двигателей вынуждают авиакомпании пересматривать планы по выводу из эксплуатации. Многие самолёты, которые, как ожидалось, будут выведены из эксплуатации в текущем десятилетии, скорее всего, продолжат эксплуатироваться дольше, что порождает высокий спрос на послепродажную поддержку, услуги по техническому обслуживанию и запасные двигатели. Авиакомпании всё чаще рассматривают запасные двигатели как стратегические инвестиции для максимизации доступности самолётов и операционной устойчивости.
В этом заказе Lufthansa на двигатели часть GE9X ориентирована на долгосрочное повышение эффективности и сокращение выбросов, что соответствует цели внедрения более совершенных самолётов; часть GE90 обеспечивает продолжение получения дохода от текущего парка. Такой подход показывает, что модернизация парка авиакомпаний больше не является простой заменой старых самолётов, а становится многоаспектной работой по управлению рисками, сохранению провозной способности и одновременно подготовке к будущему с низким уровнем выбросов.
