Репортаж от Wedoany，Проект бюджета Германии на 2027 год предусматривает значительное сокращение финансирования, связанного с железнодорожными грузоперевозками. Инвестиционные расходы на инфраструктуру федеральных железных дорог будут сокращены на 1,1 млрд евро, до 20,8 млрд евро. Из средств специального фонда инфраструктуры и климатической нейтральности (Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität, SVIK) 2,2 млрд евро направляется на цифровизацию, а 11,4 млрд евро — на техническое обслуживание (включая ремонт коридоров).
Сокращения затронули все сферы. Оборонный бюджет предоставит 681 млн евро в качестве субсидий на строительные расходы для инвестиций, связанных с военными нуждами в рамках плана железнодорожных потребностей, а также дополнительные 3,5 млрд евро на техническое обслуживание. Бюджет на снижение платы за использование путей и объектов в грузовом секторе составит 200 млн евро, что на 65 млн евро меньше, чем в 2026 году; в секторе пассажирских перевозок дальнего следования — всего 5,3 млн евро (в 2026 году — 200 млн евро). Сектор комбинированных перевозок столкнулся с сокращениями: субсидии на инвестиции в комбинированные перевозки для частных предприятий снижены с 90,3 млн евро до 73,3 млн евро; субсидии на подключение железнодорожных веток — с 30 млн евро до 20 млн евро; бюджет на перевозки одиночными вагонами — с 300 млн евро до 274 млн евро.
Председатель Ассоциации транспортных предприятий Германии (VDV) Инго Вортманн (Ingo Wortmann) заявил 3 июля, что эта тенденция совпадает с аналогичными сообщениями из Швейцарии и Австрии и является индикатором текущей экономической слабости, однако объяснять это только экономической ситуацией было бы слишком недальновидно. Он отметил, что изношенная инфраструктура, недостаточная пропускная способность сети, а также отсутствие планируемой определенности в таких ключевых рамочных условиях, как плата за использование путей, финансирование и сокращение бюрократии, создают огромное давление на железнодорожные грузоперевозки. Уже в начале 2026 года отрасль указывала, что рост затрат, регуляторная неопределенность и нагрузка от строительных работ снижают качество и производительность, что в конечном итоге приводит к перетоку грузов с железных дорог обратно на автомобильный транспорт. Политика должна принять меры, чтобы соответствовать требованиям к железной дороге как к транспортному средству.
VDV призывает федеральное правительство и законодателей бюджета отозвать предлагаемые сокращения в ходе последующих процедур и надежно и соразмерно спроектировать рамочные условия финансирования железнодорожного транспорта. Ассоциация подчеркивает, что сектор железнодорожных грузоперевозок особенно нуждается в планируемой определенности, конкурентоспособной плате за использование путей и стабильных инструментах финансирования, чтобы политические цели не были сорваны из-за бюджета.
