Репортаж от Wedoany，С середины июня консорциум в составе Soletanche Bachy France (головная компания), Balineau, Eiffage GC и Aevia отвечает за укрепление моста Пон-де-Пьер в Бордо, по которому проходят трамвайные линии A и E. Ежегодная осадка моста составляет 4–5 мм. Цель работ — ограничить эту осадку путём установки 16 микросвай в 10 из 16 опор моста для усиления конструкции; остальные опоры были обработаны в 1990-х годах.
Для установки микросвай опоры обвязывают тросами, чтобы предотвратить их разрушение при бурении, а внутренние камеры опор укрепляют подпорками. Бурение ведётся через предварительно просверленные отверстия в плите моста; микросваи устанавливают в мергель на глубину на 10–15 метров больше, чем деревянные сваи исходной конструкции, для чего требуется бурение на 50 метров. Жюльен Рами, инспектор мостовых работ метрополии Бордо, отметил, что 16 микросвай принимают на себя 25–30% веса опоры, снижая нагрузку на существующий фундамент; одновременно каждую опору защищают каменной наброской. Ожидается, что к концу 2026 года будут обработаны 4 опоры, то есть установлены 64 микросваи, общая длина бурения составит 2,8 км. Центральная часть опор, прилегающая к трамвайным путям, была обработана этим летом — установлены 32 микросваи; концевые части будут обработаны на втором этапе. Из-за жары сжатый график работ уже был сокращён на три дня в конце июня и может быть снова сокращён в конце лета.
На мосту длиной 487 метров и шириной 19 метров ведутся работы на разных участках. «Компаньоны Святого Иакова» (Les Compagnons de Saint-Jacques) заменяют камни во внутренних камерах опор, которые полые внутри для уменьшения веса; каждая опора весит 5000 тонн. Для доступа оборудованы временные входные проходы, ведущие к низким и узким коридорам, соединяющим различные камеры из каменной кладки и сводов. Далее работают две буровые установки, управляемые командой Soletanche Bachy. Инженер-строитель Soletanche Bachy Флоранн Даржан объяснила, что, начиная с плиты моста, электрическая буровая установка проходит через опору до фундамента, затем в дело вступает вторая установка, бурящая на глубину 50 метров и устанавливающая микросваи между деревянными сваями моста.
Сложность бурения заключается в прохождении через камеры, опоры, существующий фундамент (плиту и деревянные сваи), слой гравия и последующем закреплении в мергеле. Работа основана на теоретическом плане расположения деревянных свай, составленном по архивным данным. В 2025 году только одна микросвая столкнулась с одной из деревянных свай; цель — не нарушать исходную конструкцию. Стержни, собранные путём бурения, направляют арматурный каркас микросваи, который после закачки цементного раствора герметизируется. После завершения бурения камеры восстанавливают, повреждённые камни заменяют.
Медеррик Тепо, руководитель строительных работ проектного бюро WSP, осуществляющего технический надзор, пояснил, что при строительстве не обрабатывают одновременно две соседние опоры, так как во время вмешательства осадка увеличивается, а затем замедляется; одновременная обработка могла бы привести к слишком быстрой осадке, поэтому работы ведутся в три этапа. Конструкции требуется от 6 месяцев до года, чтобы воспринять нагрузку; постоянные датчики, установленные в опорах, обеспечивают мониторинг осадки. От составления контракта до начала работ прошло семь лет. 2027 год ознаменует завершение ремонта опор; общая стоимость укрепления последних трёх опор составляет 50 миллионов евро, из которых 4,6% финансируется Региональным управлением по делам культуры (Drac). После этого будет полностью обработана плита моста; завершение всего проекта ожидается в 2029 году.
