Репортаж от Wedoany，Федеральное правительство Бразилии планирует в 2026 году выставить на аукцион на фондовой бирже B3 более 500 автомобильных мостов с целью ускорить восстановление устаревшей дорожной инфраструктуры. Эта программа, объявленная министром транспорта Жоржи Сантору (George Santoro), является одной из ключевых инициатив транспортного сектора на 2026 год.
Эти проекты будут разделены на восемь лотов по штатам и регионам, формируя портфель долгосрочных работ по восстановлению и техническому обслуживанию. Данная модель не предусматривает взимание платы за проезд, однако Сантору отметил, что эти активы могут быть привлекательны для компаний, уже работающих в дорожной сфере. Аукцион выводит на биржу традиционный способ управления государственными контрактами на дорожные активы: компании участвуют в торгах за получение контракта, срок действия которого рассчитан на десять лет.
Национальный департамент транспортной инфраструктуры Бразилии (DNIT) будет использовать решение Crema (Программа контрактов, восстановления и технического обслуживания) в качестве основы для моделирования проектов. Десятилетний срок контрактов направлен на установление долгосрочных партнерских отношений между государственным сектором и операторами. Данный портфель сочетает структурное восстановление с текущим обслуживанием, а не является разовым проектом. Правительство будет выплачивать вознаграждение из государственного бюджета, но не классифицирует этот проект как государственно-частное партнерство (ГЧП). В отличие от платных концессий, эта модель опирается на стабильность государственных выплат и долгосрочных контрактов для обеспечения деятельности.
Министерство транспорта сообщило, что пакет включает более 500 мостов, требующих восстановления, разделенных на восемь лотов по штатам и регионам, что помогает организовать торги и разбить активы на более управляемые блоки. Правительство пока не опубликовало конкретный список мостов и критерии приоритетности для каждого лота. Сантору представил этот портфель на открытии «Дорожной биеннале 2026 – Сила регулирования в Бразилии», организованной Бразильской ассоциацией дорожных концессий (ABCR), и пригласил дорожную отрасль изучить соответствующую модель.
Поскольку плата за проезд не взимается, данная модель в большей степени зависит от предсказуемости контрактов и потока государственных ресурсов. Сантору оценил, что эти активы могут быть привлекательны для существующих операторов, особенно для групп, стремящихся расширить свое присутствие в сфере долгосрочных контрактов на обслуживание и эксплуатацию. В настоящее время правительство еще не объявило общую сумму, график лотов или перечень активов. Однако сигнал о выводе активов на торги на B3 уже сделал эту инициативу важной мерой в повестке дня дорожной инфраструктуры на 2026 год.
В том же выступлении Сантору подчеркнул финансовую траекторию Infra S.A. (Бразильская инфраструктурная компания). Он заявил, что продвигается повестка, направленная на то, чтобы это государственное предприятие перестало зависеть от государственной казны в течение трех лет. Сантору отметил, что у Infra S.A. будет достаточно собственных доходов. Кроме того, Сантору упомянул первый федеральный проект ГЧП в этом секторе, который сосредоточен на эксплуатации и обслуживании трассы BR-319/AM, с условиями управления, связанными с восстановлением дороги. Эта информация свидетельствует о том, что правительство стремится расширить использование различных моделей для решения долгосрочных проблем федеральной дорожной сети. Рынок будет следить за тем, как DNIT разработает лоты, какие мосты войдут в первый раунд, и как рынок отреагирует на модель без платы за проезд, но с долгосрочными контрактами и государственными выплатами.
