Репортаж от Wedoany，Семейство Airbus A220 и серия Embraer E-Jet E2 напрямую конкурируют на рынке узкофюзеляжных самолётов. A220, ведущий своё происхождение от Bombardier C Series, был переименован после приобретения контрольного пакета акций компанией Airbus в июле 2018 года. В настоящее время более 400 самолётов эксплуатируются такими авиакомпаниями, как Delta Air Lines, JetBlue Airways, airBaltic, Air France и Breeze Airways. Удлинённая версия E195-E2 из семейства E-Jet E2, представленная в 2019 году, имеет поставки, превышающие 150 единиц, и эксплуатируется такими перевозчиками, как Porter Airlines, Mexicana de Aviación, KLM Cityhopper и Azul Brazilian Airlines.
Развитие Airbus A220 началось в начале XXI века с проекта Bombardier C Series. Проект стартовал в 2005 году с целью конкурировать с такими моделями, как Embraer E-Jet. В 2007 году Bombardier выбрала двигатели Pratt & Whitney для оснащения самолёта, а в 2008 году начались официальные коммерческие предложения. Из-за проблем с поставщиками проект неоднократно задерживался: первый прототип CS100 совершил первый полёт в сентябре 2013 года, а CS300 — в феврале 2015 года. CS100 получил сертификат типа Министерства транспорта Канады в 2015 году, а CS300 — в июле 2016 года. CS100 начал коммерческую эксплуатацию в июне 2016 года в авиакомпании Swiss Global Air Lines. В конце 2010-х годов Bombardier столкнулась с финансовыми трудностями из-за задержек проекта, и Airbus приобрёл контрольный пакет акций, переименовав C Series в A220 в июле 2018 года.
A220 — это однопроходный узкофюзеляжный самолёт с широким фюзеляжем на пять кресел в ряду. Серия включает A220-100 и A220-300, причём более 99% компонентов этих двух моделей унифицированы. Фюзеляж в основном выполнен из алюминиево-литиевого сплава, а крылья и хвостовое оперение — из углеродных композитов. Силовая установка — турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW15000G с редукторным приводом (GTF), каждый из которых развивает тягу до 24 400 фунтов. Длина A220-100 составляет 114 футов 10 дюймов, высота — 37 футов 9 дюймов, размах крыла — 115 футов 2 дюйма, максимальная взлётная масса — 139 000 фунтов, крейсерская скорость — 483 узла (556 миль/ч), дальность полёта — 3 600 морских миль (4 200 миль), практический потолок — 41 000 футов. Длина A220-300 составляет 127 футов, высота — 37 футов 9 дюймов, размах крыла — 115 футов 2 дюйма, максимальная взлётная масса — 156 000 фунтов, крейсерская скорость — 483 узла (556 миль/ч), дальность полёта — 3 400 морских миль (3 900 миль), практический потолок — 41 000 футов. Салон может быть сконфигурирован на 135 или 160 пассажиров, многие самолёты имеют двухклассную компоновку. Кабина пилотов оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line Fusion, включающей пять дисплеев и возможность установки коллиматорного индикатора. Обе модели имеют общую кабину, и пилоты могут управлять обоими типами с одной квалификацией.
Компания Embraer объявила о модернизации серии E-Jet в ноябре 2011 года на авиасалоне в Дубае, а в июне 2013 года на авиасалоне в Ле-Бурже официально запустила проект E2, представив три модели: E175-E2, E190-E2 и E195-E2. Первый прототип серии, E190-E2, совершил первый полёт в мае 2016 года, а E195-E2 — в марте 2017 года. Оба самолёта получили сертификаты типа Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) в феврале 2018 года и апреле 2019 года соответственно. E190-E2 начал коммерческую эксплуатацию в апреле 2018 года в авиакомпании Widerøe, а E195-E2 — в сентябре 2019 года в Azul Brazilian Airlines. Embraer поставила более 150 самолётов, но прекратила производство E175-E2.
E195-E2, как более крупная модель в серии, имеет длину 136 футов 2 дюйма, высоту 35 футов 10 дюймов, размах крыла 115 футов 3 дюйма, максимальную взлётную массу 137 800 фунтов, крейсерскую скорость 450 узлов (518 миль/ч), дальность полёта 3 000 морских миль (3 500 миль) и практический потолок 41 000 футов. В конфигурации высокой плотности может перевозить до 150 пассажиров, в типовой компоновке — около 120. Силовая установка — турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1900G с тягой около 23 000 фунтов каждый. Самолёт оснащён авионикой Honeywell Primus Epic 2, унифицированной с семейством E1, что обеспечивает общность между сериями. Используется замкнутая электродистанционная система управления полётом, что значительно снижает вес. По сравнению с семейством E-Jet, серия E2 имеет переработанное крыло, модернизированные пилоны, шасси и некоторые органы управления полётом.
Эти два самолёта конкурируют на рынке вместимостью 100–150 кресел. Крупнейшим оператором E195-E2 является Porter Airlines, эксплуатирующая почти 50 самолётов. Другие основные операторы включают Air Peace, Mexicana de Aviación и Helvetic Airways. Крупнейший оператор A220 — Delta Air Lines, другие основные операторы включают Swiss International Air Lines, Air Canada, Breeze Airways, ITA Airways и Korean Air.
E195-E2 представляет вызов для Airbus. Этот новый самолёт обладает преимуществами в топливной эффективности, эксплуатационных расходах и массе планера, что делает его более привлекательным для авиакомпаний, выполняющих рейсы на короткие и средние расстояния. Его стоимость приобретения и технического обслуживания значительно ниже, чем у A220, что подходит авиакомпаниям и региональным перевозчикам, стремящимся модернизировать свой парк, но не желающим нести чрезмерное финансовое бремя. Airbus отмечает, что серия E2 выходит на рынок, который он надеялся контролировать. Такие операторы, как Porter Airlines, Azul Brazilian Airlines и KLM Cityhopper, используют E195-E2 для расширения своих премиальных региональных услуг.
