Репортаж от Wedoany，Индийские экспортеры и экспедиторы сталкиваются с серьезными сбоями в цепочках поставок при отправке грузов в Латинскую Америку, поскольку судоходные компании значительно сократили предложение контейнерных мест в индийских портах.
По данным рыночных источников, в последние недели перевозчики скорректировали стратегию распределения тоннажа, отдавая приоритет мощностям для азиатского пикового сезона, который начался раньше обычного, что привело к резкому сокращению квот на контейнерные места для индийских экспортных грузов. Один из экспедиторов сообщил изданию The Loadstar, что компании контейнерных перевозок задерживают в портах погрузки большое количество грузов, уже прошедших таможенное оформление и ожидающих экспорта, назвав это серьезным транспортным кризисом.
В результате этого значительно выросли ставки фрахта из Индии в основные порты Латинской Америки. По словам источников, из порта Неру (JNPA) в бразильский порт Сантус перевозчики предлагают ставку в 9000 долларов за 40-футовый контейнер, а в порт Паранагуа — 8500 долларов. Представители индийских торговых кругов также сообщают о серьезных задержках грузов, поскольку грузоотправители не могут получить контейнерные места у перевозчиков, работающих на данном маршруте.
Источники полагают, что восстановление спроса на индийский экспорт в Латинскую Америку также способствует росту объемов грузоперевозок, при этом основными рынками закупок являются Бразилия, Мексика и Колумбия. Мощности на маршрутах Азия-Латинская Америка традиционно подвержены влиянию колебаний китайской экспортной торговли, однако в последние годы темпы экспортной торговли между Индией и Латинской Америкой ускорились, во многом благодаря экспорту автомобилей.
Имеющиеся данные показывают, что, несмотря на тарифные потрясения, объем товарного экспорта Индии в Латинскую Америку в 2025-26 финансовом году все же вырос на 8%. Аналогично, согласно последним временным правительственным данным, после слабых показателей в прошлом финансовом году, завершившемся в марте, общий объем товарного экспорта Индии восстановился в первые два месяца 2026-27 финансового года, увеличившись примерно на 16% в годовом исчислении. Председатель Федерации индийских экспортных организаций (Federation of Indian Export Organisations) С.К. Ралхан отметил, что устойчивый высокий спрос на традиционных и новых рынках отражает растущее доверие мира к индийским товарам и услугам, а растущая активность индийских экспортеров в различных регионах способствует укреплению позиций Индии в мировой торговле и снижению зависимости от ограниченного числа рынков.
Участники рынка отмечают, что с устойчивым ростом объемов контейнерного экспорта из Индии грузоотправители теперь сталкиваются с повышенным риском дисбаланса между спросом и предложением мощностей на различных торговых маршрутах. Один из аналитиков контейнерной отрасли сообщил изданию The Loadstar, что надежность и устойчивость цепочек поставок имеют решающее значение для поддержки расширения торговли. Кроме того, в последние месяцы индийские импортеры и экспортеры также страдают от заторов на терминалах и замедления таможенного оформления грузов в портах Неру (JNPA) и Мундра (Mundra).
