CMA CGM и Maersk размещают новые суда на маршруте Азия — Южная Америка

Репортаж от Wedoany，Судоходные компании наращивают провозную способность на маршруте Азия — Южная Америка, что подтверждается размещением новейших поставленных судов.

Из шести известных поставок два судна — «Maersk Tokyo» и «CMA CGM Copper» — будут направлены на маршрут Азия — Южная Америка.

Контейнеровоз «CMA CGM Copper» вместимостью 13 136 TEU, поставленный верфью HD Hyundai Samho, является предпоследним из 12 заказанных CMA CGM судов-близнецов, работающих на метаноле. Судно было направлено на маршрут ACSA 1, соединяющий Азию с западным побережьем Южной Америки, который французская судоходная компания эксплуатирует совместно с Cosco и OOCL, присоединившись к своему судну-близнецу «CMA CGM Platinum». По данным Alphaliner, суда этой серии, оснащённые 2100 рефрижераторными розетками, обеспечивают значительные мощности для перевозки рефрижераторных грузов, что идеально подходит для южноамериканской торговли.

Контейнеровоз «Maersk Tokyo» вместимостью 8900 TEU, заказанный японским поставщиком тоннажа Nissen Kaiun на верфи Japan Marine United (ныне входящей в Imabari Shipbuilding) и переданный в долгосрочный тайм-чартер Maersk Line, был направлен на маршрут AC 3 датского оператора, соединяющий Азию с западным побережьем Южной Америки.

Согласно отчёту MB Shipbrokers за прошлую неделю, импорт контейнеров в Южную Америку сохранял устойчивый рост на протяжении всего 2026 года. За период с января по апрель 2026 года общий объём импорта вырос на 9,1% в годовом исчислении по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. После роста на 8,6% в первом квартале 2026 года в апреле импорт ускорился, увеличившись на 10,5% в годовом исчислении, что подтверждает сильное начало второго квартала 2026 года. Рост импорта в основном обусловлен грузопотоком из Китая, который увеличился почти на 20% в годовом исчислении. Большой Китай остаётся крупнейшим источником экспорта для Южной Америки, составляя 40% от общего объёма импорта региона. Бразилия продолжает оставаться ключевым драйвером импортного спроса в Южной Америке: за период с января по апрель импорт вырос на 14% в годовом исчислении. За первые четыре месяца 2026 года на Бразилию пришлось 26% от общего объёма импорта региона.

Поставки сверхкрупных судов продолжают замедляться, что отражает сокращение таких заказов в период с 2022 по 2023 год. Единственным крупным судном, спущенным на воду за последнюю неделю, стал контейнеровоз «OOCL Wisdom» вместимостью 24 000 TEU. Построенный на верфи Nantong Cosco KHI Ship Engineering, «OOCL Wisdom» является крупнейшим двухтопливным судном, работающим на метаноле, и будет направлен на маршрут OOCL Азия — Северная Европа. Другое судно, контейнеровоз «CMA CGM Berenice» вместимостью 16 188 TEU, поставленный верфью Jiangnan Shipyard, будет направлен на маршрут CMA CGM Азия — Средиземноморье. Фидерное судно «Mila Green» вместимостью 1208 TEU, поставленное верфью Jiangsu Dajin Heavy Industry, будет эксплуатироваться компанией JSV Logistics на внутрисредиземноморских маршрутах. Наконец, рефрижераторное судно «Snow Flake» будет эксплуатироваться шведской компанией Cool Carriers для перевозки фруктов по всему миру.