Репортаж от Wedoany，Компания Mammoet завершила замену второго крупного моста на центральном вокзале Амстердама в рамках проекта по модернизации пяти мостов, связанного с программой высокочастотного железнодорожного сообщения ProRail. Эти работы направлены на поддержку более высокой частоты движения поездов за счет оптимизации путей, модернизации вокзальной инфраструктуры и проведения гражданских работ внутри железнодорожного узла.
Mammoet в сотрудничестве с Dura Vermeer отвечала за погрузку, транспортировку и монтаж трех стальных пролетных строений, изготовленных компанией Hollandia Infra. Мост состоит из двух секций длиной по 28,5 метра и весом 275 тонн каждая, а также центральной секции длиной 21 метр и весом 175 тонн. Чтобы избежать автомобильных перевозок через центр Амстердама, Mammoet использовала плоскодонные баржи для доставки секций к стороне Oostertoegang вокзала. Баржа частично погружалась в воду, чтобы пройти под низкими пешеходными мостами, что позволило минимизировать помехи при сохранении работы вокзала. Для центрального железнодорожного вокзала водный транспорт предоставил больше пространства, уменьшил пересечения с дорожным движением и обеспечил более четкий маршрут к строительной площадке.
При первой замене моста в 2025 году использовалась система Mega Jack 300 от Mammoet, однако на этот раз пространство между существующей и новой конструкцией было более узким, что потребовало иного подхода. Секции моста сначала поворачивались на 90 градусов с помощью самоходных модульных транспортеров, а затем поднимались четырехточечной гидравлической подъемной системой, собранной на причале. Руководитель проекта Mammoet Лео де Ветте отметил, что команде пришлось учитывать пролетное строение и опоры старого моста, а также мост, установленный в прошлом году, поэтому необходимо было маневрировать и поворачивать новые секции под этими мостами, а затем поднимать их с помощью четырехточечной системы. Центральная секция требовала дополнительной последовательности действий: ее доставляли на барже под прямым углом, поворачивали на 90 градусов, поднимали, а затем временно опирали на кронштейны, закрепленные на двух внешних секциях, пока под ней возводилась центральная опора. Затем Mammoet вернулась, чтобы опустить пролет на новые опоры. Установка каждого пролетного строения занимала около недели, Dura Vermeer планирует заменять по одному мосту в год, а более масштабная реконструкция центрального вокзала Амстердама, как ожидается, продлится примерно до 2030 года.
