Репортаж от Wedoany，Компания ULMA Construction поставила 400 тонн опалубки, опор и оборудования для доступа для нового вантового моста через реку Жундиаи в штате Сан-Паулу, Бразилия. Этот мост является ключевым проектом крупнейшей транспортной программы региона, общий объем инвестиций в которую составляет около 143 миллионов бразильских реалов (около 21 миллиона фунтов стерлингов).
Вантовый мост опирается на одну центральную башню высотой 43 метра, а проезжие части с обеих сторон строятся одновременно, чтобы сократить сроки строительства. Временные инженерные решения, предоставленные ULMA, включают систему MK, модульную опалубку COMAIN, опорные башни T-60, а также строительные леса и лестничные башни BRIO, каждый элемент оптимизирован для определенного этапа строительства. Система MK позволяет предварительно собирать ферменные конструкции на земле и поднимать их на место за один раз, что сокращает время работ на высоте и количество циклов работы крана, одновременно повышая безопасность строительства. Главный инженер проекта Жозе Карлос Алвес Ногейра отметил, что система MK является ключевым фактором, делающим проект экономически и временно осуществимым, поскольку конструкция может быть полностью собрана и установлена за один раз без ущерба для качества, безопасности или удобства эксплуатации. Инженер-производственник ULMA Эдуардо Лусена поместил мост в более широкий контекст городского планирования, указав, что проект улучшает инфраструктуру Жундиаи за счет строительства трех обычных мостов, туннеля под шоссе Жуана Серезе и самого вантового моста.
В части доступа и безопасности строительные леса и лестничные башни BRIO обеспечивают плавное перемещение рабочих через 3-метровые слои бетонной заливки. Система доступа поднимается вместе с опорами, создавая скоординированный системный рабочий ритм. Модульная опалубка COMAIN обрабатывает бетонные поверхности, опорные башни T-60 воспринимают нагрузки на начальных этапах заливки, а лестницы BRIO постоянно обеспечивают проход персонала. Такой интегрированный подход встраивает безопасность в последовательность строительных работ, избегая проблем координации, типичных для фрагментированных закупок.
Мост является частью продолжения проспекта Антониу Фредерику Озанана, соединяющего коридор Озанан с проспектом Луиса Латоре. Более масштабный проект простирается примерно на 5 километров в обоих направлениях и включает четыре моста, туннель, около 900 метров регулировки русла реки, ландшафтный линейный парк и велосипедную дорожку. Около 100 миллионов бразильских реалов поступило от правительства штата Сан-Паулу, а 43 миллиона бразильских реалов — из муниципальных средств. Такая модель совместного финансирования распространена в средних транспортных проектах Бразилии, влияя как на график закупок, так и повышая политическую заметность проекта.
Для ULMA контракт в Жундиаи укрепил ее рыночные позиции в серии последовательных мостовых проектов в Бразилии. Компания ранее поставляла временные конструкции для моста Эстайада на линии 4 метро Рио-де-Жанейро, арочного моста-достопримечательности, соединяющего главные проспекты Сан-Паулу, и вантового участка шоссе Виа Мангу в Ресифи. На рынке, где подрядчики осторожно относятся к передаче критически важных временных конструкций непроверенным поставщикам, накопленная база ссылок имеет решающее значение. Рынок опалубки и опор доминируется несколькими международными поставщиками, ориентированными на инжиниринг, и конкуренция сместилась от каталогов продукции к качеству проектирования под конкретный проект и поддержке на площадке. ULMA с помощью интегрированных решений заранее устраняет сложность из критического пути, превращая временные конструкции из статьи затрат в страховку соблюдения сроков.
После завершения мост будет привлекать внимание своим пролетом и вантами, но для отрасли более долговечным уроком станет метод его строительства. Сочетание предварительно собранных ферменных конструкций, однократного подъема, одновременного строительства с обеих сторон и системы доступа, поднимающейся синхронно с точками бетонирования, указывает на то, что конкуренция среди поставщиков временных конструкций смещается в сторону инженерных и координационных способностей, а не просто тоннажа. Проекты, подобные продолжению Озанана, объединяющие мосты, туннели, дренаж и общественные пространства в единой финансовой структуре, будут продолжать требовать таких интеграционных возможностей.
