Репортаж от Wedoany，Подписание соглашения о доступе к железнодорожной сети (RAA) компанией Transnet Rail Infrastructure Management (TRIM), входящей в состав Южноафриканской национальной транспортной группы, знаменует собой начало более широкого участия частного сектора в грузовой железнодорожной сети страны. Были отобраны первые 11 частных компаний-операторов поездов, охватывающих 41 маршрут и 6 основных коридоров. Ожидается, что первые частные локомотивы начнут работу во второй половине 2026 года.
Данное соглашение направлено на снижение долгосрочного давления, испытываемого южноафриканской грузовой системой. В последние годы медленные перевозки создали значительную нагрузку на автомобильную сеть, транспортные компании и экономику в целом. Недавно подписанное соглашение о доступе призвано создать условия для восстановления надежности грузоперевозок за счет повышения эффективности железнодорожной сети и снижения нагрузки на автомобильные дороги.
Ожидается, что первые частные операторы добавят в сеть 24 миллиона тонн грузоподъемности, однако это создаст нагрузку на инфраструктуру вокруг маршрутов, включая объекты для погрузки и крепления грузов, а также объекты, соединяющие порты, промышленные зоны, сельскохозяйственные пояса и региональные рынки. Генеральный директор Gap Infrastructure Corporation (GIC) Рулоф ван ден Берг заявил, что для обеспечения плавного хода этой трансформации Южной Африке необходимо создать структуры, способные преобразовать доступ к железной дороге в надежные грузовые перевозки.
Следующий этап инфраструктурных задач заключается в привлечении необходимых частных инвестиций, чтобы сделать железнодорожную магистральную сеть привлекательной для крупномасштабных вложений. Частный капитал должен видеть рентабельность каждого актива, способы его использования, методы оценки эффективности и гарантии возврата инвестиций в течение длительного срока эксплуатации. GIC отмечает, что мультимодальные терминалы или логистические центры легче поддаются финансированию, когда объемы грузоперевозок уже видны, операционная модель ясна, а возврат инвестиций обеспечен долгосрочным использованием.
Для привлечения инвестиций, которые помогут государственному сектору достичь цели увеличения годового объема грузовых железнодорожных перевозок до 250 миллионов тонн к 2029 году, необходимо внедрить стабильную, воспроизводимую и финансируемую модель инфраструктурного финансирования. Опыт GIC показывает, что инвесторы реагируют на проекты, построенные вокруг реального спроса, четкой операционной модели и структуры доходов, поддерживаемой в долгосрочной перспективе. Последующее развитие в таких масштабах поможет Южной Африке создать мощности до появления спроса, что позволит укрепить коридоры по мере роста объемов грузоперевозок.
