Репортаж от Wedoany，Недавно 711-й научно-исследовательский институт Китайской судостроительной корпорации (CSSC) и судостроительный завод (группа) «Чжэньцзян» (Zhenjiang Shipyard (Group) Co., Ltd.) официально подписали контракт на поставку метанол-дизельной двухтопливной электроэнергетической системы и системы подачи топлива для цементовоза водоизмещением 9000 тонн. Это судно является первым в мире цементовозом с метанол-дизельной двухтопливной силовой установкой. Оно заказано немецкой компанией Hartmann и будет эксплуатироваться у побережья Норвегии, сдача запланирована на конец 2027 года.
Длина судна составляет 120 метров, грузоподъемность — около 9000 тонн. Оно может работать как на дизельном топливе, так и на зеленом метаноле. При эксплуатации на зеленом метаноле ожидается сокращение выбросов CO₂ примерно на 80%, что эквивалентно ежегодному снижению выбросов примерно на 6000 тонн по сравнению с судами, работающими на ископаемом топливе.
В объем поставки 711-го института для данного судна входят: метанол-дизельные генераторные установки, система подачи метанольного топлива, система селективного каталитического восстановления (SCR), главный распределительный щит, главные/боковые преобразователи частоты для движителей, главные/боковые гребные электродвигатели, упорные подшипники, система дистанционного управления движителями и другое оборудование. При этом метанол-дизельные двигатели, система подачи метанольного топлива, SCR, блок управления приводом (DCU) и упорные подшипники являются продуктами собственной разработки 711-го института.
Главная движительная система судна использует схему с низкоскоростным постоянно-магнитным соосным сдвоенным электродвигателем и упорным подшипником для прямой передачи крутящего момента на гребной винт. Эта схема обладает такими ключевыми преимуществами, как высокая эффективность работы, высокая избыточность системы и хорошая приспособленность судна к перевозке различных грузов. Судно оснащено тремя метанол-дизельными генераторными установками CS21DF-M с 6 цилиндрами и номинальной мощностью 1100 кВт каждая. Это первый в Китае судовой среднеоборотный двигатель, использующий технологию прямого впрыска метанола в цилиндр. Коэффициент замещения метанолом может достигать 90%, что позволяет заменить 1 тонну дизельного топлива 2 тоннами метанола. При этом утечка метанола близка к нулю, а выбросы в сочетании с SCR соответствуют требованиям Tier III Международной морской организации (IMO). Блок подачи метанольного топлива не только обеспечивает поддержание метанола, поступающего в двигатель, в требуемом диапазоне давления и температуры, но и стабилизирует колебания давления в пределах, заданных двигателем, при изменении его нагрузки, гарантируя эффективную и стабильную работу силовой установки. Система SCR, учитывая низкую температуру выхлопных газов метанольного двигателя, была успешно адаптирована путем корректировки стратегии и логики управления.
