Репортаж от Wedoany，Начались ранние строительные работы по расширению контейнерного терминала в порту Уилмингтон (Port of Wilmington), штат Делавэр, США, после того как законодатели штата одобрили дополнительное финансирование в размере 110 миллионов долларов для покрытия дефицита бюджета первого этапа проекта, оцениваемого в 669 миллионов долларов.
Губернатор Мэтт Майер (Matt Meyer, Демократическая партия) подписал капитальный бюджет штата на 2027 финансовый год 29 июня, одобрив дополнительные ассигнования. Ранее совет директоров Diamond State Port Corp. (DSPC) также утвердил пересмотренный план финансирования. Согласно документам совета директоров, увеличение бюджета связано с инфляцией, изменением объема работ по электрификации терминала и ростом затрат, связанных с тарифами. На площадке Эджмур уже начались демонтажные работы, готовящие почву для более масштабного строительства в конце лета. DSPC сообщает, что первый этап начался 1 июня и продлится до 2028 года, когда будут поставлены и введены в эксплуатацию береговые краны.
Дополнительное финансирование поддерживает расширение объема работ, выходящее далеко за пределы самого терминала. Пакет оборудования включает перевод четырех существующих береговых кранов и двух резиновых козловых кранов с дизельного топлива на электричество, установку девяти новых электрических резиновых козловых кранов, 110 электрических портовых тягачей, 15 электрических толкачей и 54 зарядных устройств постоянного тока быстрой зарядки. Проект направлен на увеличение пропускной способности порта по контейнерам в четыре раза, обеспечение приема более крупных судов, удовлетворение потребностей международных грузоперевозок, одновременно высвобождая мощности существующего порта Уилмингтон для военных, сельскохозяйственных грузов и потенциальных проектов морских ветряных электростанций. Согласно протоколу заседания совета директоров DSPC от мая 2025 года, Enstructure сообщила совету, что после завершения тендера подписала контракт на инжиниринг, закупки и строительство с совместным предприятием Walsh Group & Soletanche Bachy JV, которое будет отвечать за прогрессивное проектирование и строительство объекта. Документы проекта, проанализированные Engineering News-Record (ENR), показывают, что Jacobs выступает в качестве инженерного консультанта по планированию и оценке электрической инфраструктуры, Пол Бриджес (Paul Bridges) является специальным консультантом по электрификации кранов, а Kone, Orange EV/TICO и Taylor Machine Works указаны в качестве предлагаемых поставщиков основного электрического грузоподъемного оборудования. В соответствии с долгосрочным концессионным соглашением, дочерняя компания Enstructure, Port Wilmington, отвечает за закупку оборудования и подрядчиков по строительству. В заявке на грант EPA Clean Ports отмечается, что эта договоренность позволит использовать общенациональную сеть экспертов Enstructure по эксплуатации терминалов.
В апреле проект преодолел серьезное нормативное препятствие. Тогда, после ранних судебных разбирательств, Министерство армии США потребовало проведения дополнительного анализа судоходства и безопасности, после чего было выдано разрешение на строительство терминала и дноуглубительные работы. Председатель DSPC Чаруни Патибанда-Санчес (Charuni Patibanda-Sanchez) назвала это решающим поворотным моментом для данного расширения, упомянув о привлечении Jacobs Engineering Group для проведения дополнительного независимого анализа по проекту. Представители Diamond State Port Corp., Enstructure, Walsh Group и Soletanche Bachy не сразу ответили на запросы о предоставлении дополнительных подробностей о строительной команде проекта и текущих строительных работах.
