Две ключевые железные дороги на Центральноазиатском участке Китайско-европейского экспресса официально введены в эксплуатацию в ноябре! Казахстан нацеливается на транзитный грузопоток в 55 миллионов тонн

Репортаж от Wedoany，В ноябре этого года две новые железнодорожные линии в стране будут официально введены в эксплуатацию: железная дорога Дарбаза-Мактаарал и железная дорога Мойынты-Кызылжар.

Эти два проекта рассматриваются местными властями как ключевые реализованные проекты в сфере транспортной инфраструктуры в этом году. После открытия движения они напрямую увеличат годовой объем транзитных грузоперевозок Казахстана и изменят региональные транзитные маршруты.

План открытия был утвержден премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым на заседании правительства, где было четко указано, что обе линии должны быть введены в эксплуатацию в установленные сроки. Как сообщила пресс-служба правительства, после открытия двух новых железных дорог объем транзитных грузоперевозок Казахстана в этом году увеличится до 55 миллионов тонн, а пропускная способность трансграничной логистики значительно возрастет.

Каждая из двух железных дорог выполняет свою функцию, открывая южные и западные трансграничные транспортные маршруты Казахстана и целенаправленно устраняя узкие места в региональной логистике.

Железная дорога Дарбаза-Мактаарал протяженностью 152 км была официально заложена в ноябре 2023 года. Эта линия является вторым железнодорожным маршрутом Казахстана к границе с Узбекистаном и после завершения строительства полностью усовершенствует южную трансграничную транспортную сеть страны.

В отличие от существующих линий, она будет включена в систему международного транспортного коридора «Север-Юг», открывая новый маршрут для грузоперевозок из Казахстана в Узбекистан, Иран и другие страны Центральной Азии, эффективно снижая нагрузку на существующие транспортные линии и делая южные трансграничные грузоперевозки более эффективными и удобными.

Другая железная дорога, Мойынты-Кызылжар, сосредоточена на евроазиатских трансграничных перевозках. Ее протяженность превышает 300 км, и она является важным продолжением железной дороги Достык-Мойынты на казахстанско-китайской границе. Ранее в прошлом году была открыта вторая линия этой магистрали, а после завершения строительства данного продолжения будет сформирована целостная транспортная система.

Главная особенность этой линии заключается в создании евроазиатского грузового маршрута в обход России, который официально станет ключевым компонентом Транскаспийского железнодорожного маршрута. Для евроазиатских трансграничных грузоперевозок это означает появление гибкого альтернативного маршрута, что значительно повышает автономность и гибкость транскаспийской логистики.

По мнению официальных лиц Казахстана, ввод в эксплуатацию двух новых железных дорог является ключевой задачей в сфере транспортной инфраструктуры в этом году, реализуемой Министерством транспорта совместно с АО «НК «Қазақстан темір жолы». При этом развитие железнодорожной инфраструктуры страны не ограничивается существующими проектами.

В настоящее время Казахстан уже приступил к следующему этапу плана модернизации железнодорожной инфраструктуры. В дальнейшем Министерство транспорта, Фонд «Самрук-Қазына» и АО «НК «Қазақстан темір жолы» будут совместно продвигать работу, учитывая тенденции роста грузопотока, потребности в трансграничных перевозках и долгосрочные планы экономического развития, совершенствуя сопутствующие технические решения и одновременно подключая различные каналы финансирования инфраструктуры, чтобы подготовить почву для реализации последующих новых проектов.

Будучи ключевым логистическим узлом Центральной Азии, Казахстан обладает выгодным географическим положением. Через его территорию проходят несколько ключевых международных транспортных коридоров, охватывающих Россию, Европейский союз и весь Центральноазиатский регион. Благодаря протяженной границе с Китаем, через Казахстан транзитом проходит и распределяется значительный объем китайских трансграничных грузов, что делает его незаменимым ключевым звеном в евроазиатской и центральноазиатской трансграничной логистической сети.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com