Репортаж от Wedoany，Недавно, с точной установкой последней T-образной балки, все работы по изготовлению и монтажу T-образных балок на ответвлении пятого участка проекта железной дороги Восточное побережье – Западное побережье Малайзии (сокращенно «Проект MRT») компании CCCC были успешно завершены. Команда проекта, преодолев более года дневных и ночных усилий, успешно справилась с многочисленными трудностями, включая согласование и перенос пересечений с существующими трубопроводами и дорогами, работы в болотистой местности, укладку балок на участках с малым радиусом кривой, и успешно завершила строительство мостов и нижних конструкций ответвления.
Проект MRT является знаковым проектом в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Общая протяженность линии составляет около 640 км, соединяя восточное и западное побережья Малайзии. Ответвление Кемаман представляет собой однопутную железную дорогу. Конструкция мостов на всей линии сложна и разнообразна по пролетам, что делает его самым сложным для строительства среди трех ответвлений пятого участка. Оно включает три ключевых мостовых сооружения: мост №1, мост №1A и мост №2. Среди них мост №2, являющийся самым длинным контрольным мостом на ответвлении, имеет наиболее сложную конструкцию с разнообразными комбинациями пролетов, включая неразрезные балки, монолитные коробчатые балки и простые опорные T-образные балки. Общая длина моста составляет около 8 км, минимальный радиус кривой на всей линии составляет всего 300 метров. Большое расстояние транспортировки, точность позиционирования при укладке балок на кривых участках и обеспечение плавности линии представляют собой чрезвычайно сложные задачи.
На протяжении всего строительства возникали многочисленные сложные условия: строительный участок несколько раз проходил под густыми зонами линий электропередачи высокого напряжения, работы на высоте велись вблизи высоковольтных линий, что создавало высокие риски электромагнитных помех, падения и касания; одновременно строительная линия несколько раз пересекала крупные ленточные конвейеры, что создавало огромное давление на безопасность при трехмерных перекрестных работах. Команда проекта сформировала специальную группу для преодоления трудностей, ориентированную на такие ключевые и сложные моменты, как укладка балок на кривых малого радиуса, работы вблизи высоковольтных линий и строительство над промышленными ленточными конвейерами. Были строго внедрены системы технического инструктажа, предсменного обучения по безопасности и контроля в течение всего процесса с присутствием наблюдателей, что позволило добиться нулевых аварий, нулевых дефектов качества и нулевых жалоб от населения. Успешное завершение работ по укладке балок на ответвлении устранило ключевые узкие места в строительстве ответвления, заложив прочную основу для укладки путей и комплексных испытаний и наладки ответвления MRT.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
