Репортаж от Wedoany，Стартап по производству электрогрузовиков Windrose Tech выходит на рынок США с чётко обозначенной ценой. 35-летний генеральный директор компании Вэнь Хань (Wen Han) заявил, что Windrose успешно запатентовала в США дизайн кабины и шасси своего грузовика, аэродинамическая форма которого, схожая с Tesla, является результатом технического выбора.
Windrose уже поставила первые электрогрузовики клиентам в Калифорнии и Техасе. Модель R700 мощностью 1400 лошадиных сил стоит 300 000 долларов, а заявленный запас хода составляет около 400 миль. Вес автомобиля немного превышает 22 000 фунтов, и он может буксировать грузы весом до 60 000 фунтов в США. В рамках льготного предложения предоставляется трёхмесячная бесплатная зарядка через Greenlane Infrastructure, которая строит высокомощные зарядные станции в Южной Калифорнии, Неваде и Аризоне. В Европе грузовик стоит 250 000 евро, и уже объявлено о партнёрстве по зарядке с французской компанией ENGIE Vianeo.
Tesla пока не раскрыла публично цену на Semi. По данным первых клиентов, цена варьируется от 225 000 до 300 000 долларов в зависимости от версии с запасом хода 300 или 500 миль, что выше оценки Илона Маска в 2017 году в 180 000 долларов, но всё ещё ниже стоимости электрических моделей таких брендов, как Kenworth, Daimler и Volvo, которые могут достигать 400 000 долларов. Хотя грузовики Windrose и Tesla стоят как минимум на 100 000 долларов дороже дизельных аналогов, в Калифорнии на эти автомобили можно получить крупные субсидии от штата, местных природоохранных органов и коммунальных предприятий, которые практически полностью покрывают стоимость покупки. В Техасе, благодаря увеличению генерирующих мощностей за счёт крупных ветряных, солнечных и аккумуляторных проектов, электроэнергия считается более экономичным источником энергии для грузоперевозок.
Вэнь Хань перенёс штаб-квартиру компании из китайского Хэфэя в бельгийский Антверпен. Он планирует в этом году произвести до 2000 грузовиков, из которых несколько сотен поступят на рынок США, а также начать продажи в Европе, Латинской Америке и Азии. В 2027 году, благодаря контрактному производству в Китае, Европе и, возможно, в США, планируется достичь объёма выпуска не менее 10 000 единиц. В настоящее время Windrose сотрудничает с китайскими партнёрами Anhui Jianghuai Automobile Group и Suzhou Golden Dragon Bus для контрактной сборки, а дилером в Калифорнии выступает лос-анджелесский производитель электрогрузовиков Xos. Вэнь Хань заявил, что долгосрочные планы включают строительство специализированного завода в США, возможно, в Аризоне, чтобы снизить импортные пошлины и повысить рентабельность, а также готовность сотрудничать с Xos в производстве на их заводе в Теннесси.
Компания, основанная в 2022 году, привлекла около 400 миллионов долларов от китайских инвесторов. Среднегодовой объём продаж на рынке электрических тяжёлых грузовиков в США в последние годы составляет около 1000 единиц. Tesla ставила цель производить 50 000 Semi в год, но в последнем финансовом отчёте убрала соответствующие формулировки. Энн Рандл (Ann Rundle), вице-президент консалтинговой компании ACT Research, специализирующейся на грузовой отрасли, отметила, что изменения в федеральных нормах и стимулах для чистых грузовиков при администрации Трампа делают перспективы рынка в этом году неопределёнными. Она прогнозирует, что продажи в 2026 году будут немного ниже 1400 единиц.
Экономические факторы влияют на рынок с двух сторон. Рост цен на электроэнергию за последний год увеличил стоимость зарядки крупных электрогрузовиков, но война США с Ираном привела к ещё более быстрому росту цен на дизельное топливо. По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), за последний месяц цены на дизель по стране выросли на 40%, достигнув 5,16 доллара за галлон. Вэнь Хань заявил, что для автопарков затраты на топливо значительно превышают затраты на водителей и приобретение автомобилей, и устранение расходов на топливо является наиболее важной целью контроля затрат.
В настоящее время запас хода грузовиков Windrose на одной зарядке примерно на 100 миль меньше, чем у Tesla, поскольку они используют менее энергоёмкие литий-железо-фосфатные аккумуляторы, производимые китайской компанией CALB. Компания утверждает, что эта химия менее склонна к перегреву и обладает более высокой общей долговечностью по сравнению с литий-ионными аккумуляторами, используемыми в Tesla Semi. Обновлённая версия E960, выход которой запланирован на 2027 год, будет использовать новые литий-марганцево-железные аккумуляторы. Вэнь Хань прогнозирует, что её запас хода достигнет 600 миль, что на 20% больше, чем у модели Tesla, а цена будет ненамного выше, чем у нынешнего грузовика с запасом хода 400 миль.
Бывшие сотрудники Windrose в США сообщили Forbes, что компания не выплачивала им зарплату и льготы как минимум три месяца до увольнения оставшихся сотрудников в начале года. Бывший сотрудник Трэвис Уэйт (Travis Waite) поделился электронным письмом от Вэнь Ханя, в котором генеральный директор заявил, что Уэйт получит невыплаченные средства до конца прошлого месяца. Два других бывших сотрудника, Гарольд Келлер (Harold Keller) и Кайл Алонги (Kyle Alongi), также получили аналогичные письма, но все трое заявили, что до сих пор не получили задолженность по зарплате. Вэнь Хань возразил, заявив, что бонусы, выплаченные этим сотрудникам в прошлом году, уже покрыли спорный период, и отметил, что американский партнёр Xos взял на себя соответствующую работу, поэтому нет необходимости напрямую нанимать местных сотрудников. Другой бывший сотрудник, Джейсон Гис (Jason Gies), после ухода и присоединения к проекту Tesla Semi подал иск против Windrose в федеральный окружной суд штата Мичиган о невыплате зарплаты и льгот. В январе этого года судья вынес решение в пользу Гиса, обязав Windrose выплатить более 400 000 долларов. Вэнь Хань заявил, что подаёт апелляцию.
Вэнь Хань родился в Китае, окончил среднюю школу и университет в США, а также получил степень MBA в Стэнфордском университете. Помимо английского, он свободно владеет испанским, что помогло Windrose недавно установить партнёрские отношения в Чили и расширить присутствие на южноамериканском рынке. До основания Windrose он занимал должность финансового директора и руководителя стратегии в PlusAI, калифорнийском разработчике технологий автономных грузовиков. Он считает, что автономное вождение легче интегрировать в электрические платформы, чем добавлять к дизельным грузовикам. Грузовики Windrose в настоящее время оснащены такими функциями помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение, и продаются как спальные кабины с задним сиденьем, складывающимся в кровать.
С началом продаж в США Вэнь Хань надеется привлечь дополнительное финансирование в размере 100 миллионов долларов. Он не опасается, что отмена федеральной поддержки чистых грузовиков ослабит спрос, считая, что людей действительно волнует стоимость, а электричество дешевле дизеля.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
