Репортаж от Wedoany，29 августа 2025 года Southwest Airlines выполнила первый в США коммерческий рейс с дополнительным барьером кабины экипажа, установленным в соответствии с новыми правилами Федерального управления гражданской авиации (FAA). Эта выдвижная решётка, установленная в передней кухонной зоне самолёта Boeing 737 MAX 8, обеспечивает второй уровень физической защиты лётной палубы, когда усиленная дверь кабины открыта.
После терактов 11 сентября FAA обязало установить усиленные двери кабины на всех коммерческих самолётах, спроектированные для защиты от выстрелов и взлома. Такие двери устранили основную уязвимость, используемую угонщиками, но создали вторичный риск: каждый раз, когда пилот открывает дверь кабины во время полёта, лётная палуба на короткое время оказывается открытой для салона. Дополнительный барьер кабины предназначен для этого временного окна и представляет собой выдвижную решётку или сетчатый барьер, установленный в передней кухонной зоне между дверью кабины и салоном. Когда пилоту необходимо покинуть кабину или войти в неё, барьер сначала разворачивается, блокируя проход до открытия двери кабины, создавая физическое разделение. Это устройство не заменяет усиленную дверь кабины, а обеспечивает второй уровень защиты в моменты, когда дверь не может самостоятельно защитить лётную палубу. Эта концепция не нова: авиаперевозчики, такие как JetBlue и Delta, добровольно устанавливали лёгкие металлические сетчатые решётки за несколько лет до того, как FAA сделало это обязательным. Изменение в правилах FAA заключается в том, что барьер теперь является нормативным требованием для соответствующих самолётов, а сертифицированная конструкция для установки на новых самолётах спроектирована в соответствии с официальными стандартами.
Southwest Airlines стала первой американской авиакомпанией, которая начала эксплуатировать коммерческие рейсы с дополнительным барьером кабины экипажа в соответствии с требованиями FAA, развернув этот барьер 29 августа 2025 года на самолёте Boeing 737 MAX 8, выполнявшем рейс из Финикса в Денвер. Пассажиры на передних рядах могут видеть, что барьер представляет собой выдвижную решётчатую конструкцию, установленную в кухонной зоне перед первым рядом сидений. В сложенном состоянии он прилегает к перегородке кухни; в развёрнутом — перекрывает всю ширину прохода и кухонного пространства, блокируя физический доступ к зоне двери кабины. Установка оказывает измеримое влияние на салон: оборудование барьера уменьшает доступную ширину прохода в передней кухонной зоне примерно на 3 дюйма (7,6 см), и инвалидные коляски шириной более 23 дюймов (58 см) не могут пройти, что означает, что некоторым пассажирам необходимо пересесть на узкую проходную инвалидную коляску, предоставляемую авиакомпанией, у дверей самолёта. Для большинства пассажиров барьер остаётся незаметным, если только они не сидят в первых рядах или не видят, как пилоты входят в кабину или выходят из неё. Процесс развёртывания и складывания занимает всего несколько секунд и выполняется бортпроводниками как часть стандартной процедуры открытия двери кабины. Southwest Airlines не сообщила о каких-либо эксплуатационных сбоях или значительных жалобах пассажиров, связанных с установкой, на начальном этапе обслуживания.
FAA определило требования к дополнительному барьеру кабины в 2023 году, обязав устанавливать дополнительный барьер на все вновь изготавливаемые коммерческие самолёты с дверью кабины, с первоначальным сроком соблюдения требований до 25 августа 2025 года. Торговая организация «Авиакомпании за Америку» (Airlines for America, A4A), представляющая крупнейшие американские авиакомпании, лоббировала отсрочку, утверждая, что сертифицированные конструкции барьеров и программы обучения экипажей ещё не достигли достаточного количества. FAA одобрило отсрочку на один год, до августа 2026 года. Это правило распространяется только на вновь изготавливаемые самолёты; нет положений, обязывающих авиакомпании устанавливать дополнительный барьер на существующие самолёты, и FAA ещё не сертифицировало никаких методов переоборудования для находящихся в эксплуатации типов самолётов. Это означает, что коммерческие самолёты, поставленные до даты соблюдения требований, продолжат летать без дополнительного барьера. Практическим результатом станет разделение парка на самолёты с барьером и без него, причём различие будет полностью зависеть от даты изготовления самолёта.
Ассоциация пилотов американских авиакомпаний (Air Line Pilots Association, ALPA) наиболее резко критиковала задержку с соблюдением требований и отсутствие требований к переоборудованию. ALPA, представляющая более 80 000 пилотов в США и Канаде, выступала за дополнительный барьер кабины с начала 2000-х годов, считая уязвимость, возникающую при открытии двери кабины во время полёта, известным пробелом в безопасности. Профсоюз выступил против годичной отсрочки, предоставленной A4A, и призвал FAA устранить пробел в переоборудовании, из-за которого существующий парк остаётся неоснащённым. Позиция ALPA заключается в том, что ограничение требований только новыми самолётами создаёт двухуровневую систему безопасности: уровень защиты кабины, получаемый пассажирами, зависит от возраста самолёта. Закон о переутверждении FAA 2024 года включает положение о создании комитета для рассмотрения вопроса о дополнительных барьерах на существующих самолётах, что ALPA продвигала как шаг к окончательному требованию о переоборудовании. По состоянию на середину 2026 года результаты расследования комитета ещё не опубликованы; рассмотрение может привести к официальным требованиям о переоборудовании или только к рекомендациям, по которым FAA может действовать по своему усмотрению. ALPA публично заявила, что рекомендации без обязательных требований недостаточны, и что текущий пробел оставляет кабины большинства коммерческих рейсов в США уязвимыми на долгие годы.
Парк коммерческих самолётов США в настоящее время насчитывает тысячи самолётов, большинство из которых были поставлены до вступления в силу правил о дополнительном барьере. Авиакомпании обычно эксплуатируют узкофюзеляжные самолёты от 20 до 30 лет перед списанием, а широкофюзеляжные — от 15 до 25 лет. Самолёт без дополнительного барьера, поставленный в 2020 году, может эксплуатироваться до 2040-х годов при нормальном планировании парка. Скорость замены существующего парка новыми самолётами зависит от объёмов поставок Boeing и Airbus, обе компании в настоящее время сталкиваются с проблемами в цепочках поставок и ограничениями темпов производства. В 2025 году Boeing поставил по всему миру более 400 самолётов 737 MAX, а Airbus — более 700 самолётов всех типов. При текущих темпах поставок парку США потребуется более десяти лет, чтобы достичь уровня, когда дополнительный барьер станет стандартным оборудованием для большинства коммерческих самолётов. В течение этого времени двухуровневая система безопасности, критикуемая ALPA, будет оставаться в силе.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
