Репортаж от Wedoany，Замена второго из пяти мостов на центральном вокзале Амстердама завершена. Работы являются частью программы ProRail по высокочастотным железнодорожным перевозкам (PHS), направленной на увеличение пропускной способности железных дорог в будущем. Три стальных пролета моста, каждый весом 275 тонн, были доставлены и установлены водным путем, чтобы минимизировать помехи для работы вокзала.
Центральный вокзал Амстердама ежедневно обслуживает около 200 000 пассажиров, и ожидается, что в ближайшие десять лет пассажиропоток значительно вырастет. Большая часть инфраструктуры вокзала была построена более века назад, поэтому замена мостов стала необходимым условием для расширения железнодорожного сообщения и повышения эксплуатационной гибкости. Проект замены мостов является частью более широкой программы ProRail по высокочастотным железнодорожным перевозкам (PHS) — долгосрочных государственных инвестиций, направленных на увеличение количества поездов на нидерландской железнодорожной сети. Помимо замены мостов, программа включает оптимизацию путей, улучшение вокзалов, модернизацию платформ и сопутствующие гражданские работы для увеличения пропускной способности сети.
Вместо традиционных автомобильных перевозок проектная группа решила доставлять каждый пролет моста водным путем. Компоненты были изготовлены компанией Hollandia Infra и доставлены на плоскопалубных баржах к восточной стороне центрального вокзала Амстердама. Перед прибытием в зону установки транспортным баржам необходимо было пройти под низким пешеходным мостом. Инженеры временно снизили высоту барж, заполнив их балластные отсеки водой, чтобы уменьшить габаритную высоту. После прохождения препятствия вода была откачана, и баржи продолжили путь к месту работ.
При установке первого моста компания Mammoet использовала систему Mega Jack 300 и самоходные модульные транспортеры для поворота и позиционирования пролетов непосредственно с транспортной баржи. При установке второго моста, из-за уменьшения рабочего пространства, вызванного существующими мостами и новыми конструкциями, установленными на предыдущем этапе, инженеры разработали альтернативную последовательность подъема. Пролеты перемещались под соседними конструкциями, а затем поднимались с помощью специальной четырехточечной гидравлической подъемной системы, собранной на причале. Четыре синхронизированных гидравлических цилиндра обеспечивали точный контроль на протяжении всей операции. Руководитель проекта Mammoet Лео де Ветте пояснил, что ранее с помощью системы Mega Jack 300 и SPMT все пролеты поднимались и поворачивались на палубе баржи, после чего их перемещали и устанавливали на место. Однако в этот раз работы велись между двумя мостами, и необходимо было учитывать пролеты и опоры старого моста, а также те, что были установлены в прошлом году. Поэтому сначала пришлось перемещать и поворачивать новые пролеты под этими мостами, а затем поднимать их на место с помощью четырехточечной гидравлической подъемной системы, собранной на причале.
Установка центрального пролета моста была технически наиболее сложной задачей. Пролет был доставлен на плаву, повернут на 90 градусов, поднят на место и временно закреплен на специальных стальных опорах, соединенных с соседними пролетами. Только после завершения строительства постоянной центральной колонны монтажная группа опустила мост на окончательные опоры. По данным ProRail, на некоторых этапах зазор между перемещаемым пролетом и существующими конструкциями составлял всего около 12 сантиметров. Установка каждого пролета занимала около недели.
Многие европейские транспортные узлы, построенные в конце XIX и начале XX века, сейчас нуждаются в масштабной структурной модернизации, продолжая при этом обслуживать рекордное количество пассажиров. Данный проект демонстрирует, как модульное производство, внеплощадочное изготовление, специализированные компании по тяжелым перевозкам и временные опорные системы могут быть объединены в интегрированную модель поставки. С завершением замены двух мостов и еще тремя, ожидающими своей очереди, центральный вокзал Амстердама становится наглядным примером того, как можно проводить сложную реконструкцию железных дорог без остановки пассажирских перевозок.
Эти работы являются частью более широкой стратегии, направленной на создание дополнительной пропускной способности, повышение эксплуатационной гибкости и подготовку одного из самых загруженных железнодорожных узлов Европы к будущим потребностям. По мере ускорения инвестиций в европейские железные дороги, подобные проекты, вероятно, будут встречаться все чаще. Для строительной отрасли тяжелый подъем, водная логистика, модульное строительство и точное машиностроение становятся ключевыми дисциплинами для реализации обновления инфраструктуры в условиях, когда закрытие транспортных систем уже невозможно.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
