Репортаж от Wedoany，Компания BeauTech Power Systems и специализированная компания по управлению двигателями Group Engine Management (GEM), входящая в группу Lufthansa, подписали рамочное соглашение сроком на 10 лет. Это соглашение отражает тот факт, что авиакомпании рассматривают доступность резервных двигателей как долгосрочную структурную потребность, а не как инструмент для чрезвычайных ситуаций.
В соответствии с соглашением, GEM получает доступ к портфелю лизинговых двигателей BeauTech на платформах GE Aerospace CF34, CFM International CFM56 и Leap, а также Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF). Тобиас Конрад (Tobias Konrad), главный операционный директор BeauTech, сообщил Aviation Week, что компания может предоставить поддержку GEM при необходимости в дополнительной мощности, включая ситуации простоя воздушного судна (AOG) или потребности в быстром обороте лизинга.
Руководители BeauTech отмечают, что соглашение отражает более широкий консенсус в отрасли: доступность резервных двигателей остаётся ключевой проблемой на оставшуюся часть текущего десятилетия. Конрад заявил, что 10-летний срок не следует рассматривать как реакцию на временные рыночные потрясения, а скорее как проявление долгосрочного планирования в отрасли. Он считает это разумным планированием, а не беспокойством, и отмечает, что GEM, являясь одной из самых компетентных компаний по управлению двигателями в отрасли и обладая значительным собственным резервным парком, всё же стремится получить внешние ресурсы по контракту на десятилетие. Это показывает, что самые умные участники рынка рассматривают доступность резервных двигателей как структурную особенность текущего десятилетия, а не как краткосрочное напряжение.
Лизинг двигателей выходит за рамки своей традиционной роли предоставления временных запасных активов на период капитального ремонта. Конрад говорит, что за последние несколько лет лизинг остаточного ресурса («зелёное время») стал настоящей стратегией управления парком, а не просто методом покрытия замены, и лизингодатели ответили более гибкими и индивидуальными решениями. Для многих операторов, переходящих с парка Airbus A320ceo и Boeing 737NG на A320neo и 737 MAX, лизинг двигателей с остаточным сроком службы может стать более экономичным выбором, позволяя избежать дорогостоящего капитального ремонта перед выводом парка из эксплуатации. Аренда «зелёного времени» и отказ от дорогостоящего и длительного капитального ремонта в большинстве случаев является эффективной стратегией экономии средств, то есть согласование остаточного ресурса двигателя с оставшимся временем эксплуатации самолёта в парке.
Традиционная модель краткосрочного замещающего лизинга по-прежнему важна, но Конрад видит, что спрос смещается в сторону двигателей нового поколения, особенно моделей Leap и GTF, на которые в настоящее время приходится основная нагрузка по техническому обслуживанию и капитальному ремонту. BeauTech ожидает, что даже при продолжении стабилизации производства OEM и цепочки поставок MRO, спрос на лизинговые мощности двигателей останется высоким.
Конрад указывает на два параллельных тренда, поддерживающих рынок: во-первых, масштабные работы по техническому обслуживанию стареющего парка CFM56, поскольку двигатели приближаются к важным событиям замены деталей с ограниченным ресурсом и требованиям капитального ремонта; во-вторых, эксплуатационные характеристики двигателей нового поколения. У GTF и Leap есть реальные технические проблемы, а время на крыле между двумя ремонтами значительно короче, чем у CFM56, поэтому они чаще снимаются с крыла. Эта динамика подняла спрос на резервные двигатели выше исторических стандартов. Традиционное предположение, что авиакомпаниям требуется лишь около 10% парка двигателей в качестве резерва, больше не работает. Поскольку двигатели снимаются с крыла чаще, а время ремонта увеличивается, авиакомпаниям теперь требуется больший резервный буфер двигателей для поддержания нормальных рейсов. Это структурное ступенчатое изменение, а не временный всплеск.
Несмотря на признаки улучшения цепочки поставок, Конрад считает, что фундаментальные факторы спроса продолжат поддерживать рынок лизинга. Цепочка поставок действительно восстанавливается на уровне OEM, и появляются ранние признаки локальной стабилизации, но, поскольку спрос на доступные двигатели по-прежнему превышает предложение, в ближайшие годы рынок останется здоровым для краткосрочных лизингодателей.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
