Репортаж от Wedoany，Компания ECOOLTEC внедрила свои электрические транспортные холодильные установки на природных хладагентах для аккумуляторных электрогрузовиков, о чем было объявлено на пресс-конференции, предшествующей выставке IAA, прошедшей в штаб-квартире компании в Мюльхайм-ан-дер-Рур. Генеральный директор компании Хеннинг Альтебоймер отметил, что сочетание полностью электрических транспортных холодильных установок и электрогрузовиков не создает локальных загрязнителей в процессе транспортировки, что является идеальным экологическим решением. Используемые компанией природные хладагенты — пропилен (R1270) и диоксид углерода (R744) — имеют потенциал глобального потепления, близкий к нулю, в то время как распространенные фторированные газы, такие как R452A, имеют GWP более 2000, а даже медленно внедряемые хладагенты с низким GWP все еще имеют трехзначные значения GWP.
По словам технического директора ECOOLTEC Хольгера Дёрре, компания разработала готовые к серийному производству решения для грузовиков DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault и Volvo. Соответствующее решение для Scania будет представлено в ближайшие недели. Эти решения подходят для подключения к AC или DC ePTO (электрический вал отбора мощности, вырабатывающий переменный или постоянный ток). AC ePTO обеспечивает электроэнергию, аналогичную обычной розетке сети переменного тока, в то время как DC ePTO вырабатывает постоянный ток напряжением от 400 до 800 В, напрямую получаемый от тяговой батареи. Компания отмечает, что холодильное оборудование должно быть гибко спроектировано в зависимости от различных входных параметров.
Дёрре пояснил: «Хотя подключение нашего собственного инвертора к соответствующему ePTO в основном требует лишь одного кабеля, необходимо учитывать некоторые особенности». В основном это касается связи между транспортным холодильным оборудованием и системой привода автомобиля через шину CAN. «Необходимые протоколы должны разрабатываться отдельно для каждой марки автомобиля и согласовываться с производителями грузовиков. В зависимости от марки автомобиля это может занять от нескольких дней до нескольких недель. За последние месяцы мы столкнулись с обоими вариантами», — сообщил технический директор. Эти протоколы являются обязательным условием для того, чтобы система могла охлаждать груз в соответствии с заданными параметрами при любом режиме работы транспортного средства. Например, изначально возникали проблемы, когда грузовик заряжался на зарядной станции или был выключен. В таких случаях автомобиль также отключал транспортную холодильную установку, что не позволяло предварительно кондиционировать грузовой отсек. Некоторые производители грузовиков также требовали от водителей выполнения определенной последовательности действий, чтобы избежать отключения ePTO. Однако Хольгер Дёрре подчеркнул: «Даже с электрогрузовиком управление должно быть таким же простым и удобным, как и с традиционными моделями».
Кроме того, необходимо учитывать специфические требования производителей к току, напряжению и частоте сети. «Другие проблемы включают качество напряжения, обеспечиваемого валом отбора мощности, а также мониторинг утечек и изоляции, реализованный в автомобилях, который в новых поколениях транспортных средств не всегда работает в соответствии с известными промышленными стандартами», — отметил технический эксперт. По словам Дёрре, у аккумуляторных электрогрузовиков-тягачей есть еще одна особенность: в соединении между тягачом и прицепом может передаваться только переменный ток, а не постоянный. Поэтому AC ePTO на тягаче является обязательным. Дёрре призвал: «Такое разнообразие специфических для транспортных средств применений транспортного охлаждения представляет собой высокий барьер для всех участников. Поэтому желательны унифицированные бортовые соединения и элементы управления».
По словам Дёрре, еще одним преимуществом технологии ECOOLTEC является расположение Nischengerät (специализированного крышного оборудования) на крыше. Из-за аккумуляторных блоков электрогрузовиков на раме практически нет места для подрамного оборудования. А переднее оборудование выступает за пределы кабины. Однако некоторые электрогрузовики вообще не оснащены необходимой низкой кабиной.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
