Репортаж от Wedoany，Первый сборный бетонный сегмент самого длинного в мире погружного тоннеля — Фемарн-Бельт (Fehmarnbelt Tunnel) — был успешно погружен в мае, однако заказчик проекта, датская государственная компания Femern A/S, заявила, что строительство отстает от первоначального графика как минимум на два года, а автомобильная и железнодорожная части будут вводиться поэтапно. Этот тоннель стоимостью 8 миллиардов долларов, соединяющий Германию и Данию, изначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2029 году.
Тоннель длиной почти 11 миль, выполненный по пятитрубной конструкции, расположен примерно на 140 футов ниже уровня Балтийского моря и соединяет Путтгарден (Puttgarden) на севере Германии с островом Лолланн (Lolland Island) на юго-востоке Дании. Он включает четыре автомобильные полосы, две электрифицированные железнодорожные линии и сервисный проход в вырытой траншее. После завершения строительства он станет важной транспортной артерией, соединяющей Скандинавию с Центральной Европой. Ожидается, что время в пути на поезде составит 7 минут, на автомобиле — 10 минут, что сократит железнодорожное сообщение между Гамбургом и Копенгагеном с 5 часов вдвое.
Совместное предприятие Femern Link Contractors (FLC) под руководством Vinci Grands Projets SAS изготавливает 89 сегментов, включая 79 стандартных и 10 сегментов для размещения электрооборудования, которые будут буксироваться и погружаться в вырытую траншею. Каждый стандартный сегмент имеет длину 712 футов, ширину 138 футов и высоту 30 футов, вес — 73 500 метрических тонн. Работы по выемке траншеи шириной 260 футов и глубиной 33 фута выполняет подрядчик Fehmarn Belt Contractors, консорциум под руководством Royal Boskalis Westminster NV и Van Oord NV. Около 60 судов участвовали в извлечении 5,3 миллиарда кубических футов грунта; дноуглубительные работы начались в 2020 году и завершились в 2024 году. Извлеченный материал был использован для создания более 700 акров природных и рекреационных зон.
Из-за проблем с судном, используемым для погружения сегментов, строительство на датской стороне отстает от графика примерно на два года. Прошлым летом немецкие транспортные чиновники объявили, что процедуры утверждения и выдачи разрешений в стране не позволяют ввести соответствующие железнодорожные объекты в эксплуатацию до 2029 года. Ограничения на подводный шум в Германии также дополнительно повлияли на темпы работ и затруднили наверстывание упущенного времени. Заказчик проекта Femern и его материнская компания Sund & Baelt заявили, что опубликуют обновленный график после завершения погружения нескольких сегментов.
Из-за задержек автомобильная часть тоннеля будет открыта раньше железнодорожной. Генеральный директор Sund & Baelt Миккель Хеммингсен (Mikkel Hemmingsen) заявил в своем заявлении: «Поэтапный ввод в эксплуатацию позволит раньше использовать тоннель для автомобильного движения, а также снизит сложность на заключительном этапе проекта». Он добавил, что ввод электрифицированной железнодорожной части позже автомобильной «является неудачным для зеленого перехода и пассажиров железной дороги».
Несмотря на эти проблемы, строительство тоннеля продолжается, в нем участвуют тысячи рабочих. FLC открыла завод по производству сборных элементов в датском городе Рёдбюхавн (Rodbyhavn), где более 2000 рабочих трудятся на шести производственных линиях, а еще около 100 человек производят стальные решетчатые арматурные компоненты. 4 мая пять буксиров доставили специализированные погружные понтоны подрядчика IVY 1 и IVY 2, а также первый сегмент к входу с датской стороны, преодолев расстояние около одной мили. Погружение началось 6 мая и заняло около 14 часов. Затем рабочие с помощью гидравлических манипуляторов соединили сегмент с входом в тоннель, а другое судно уложило фиксирующий заполнитель из щебня по обеим сторонам сегмента для его закрепления. После успешного погружения Хеммингсен заявил: «Мы одновременно рады и испытываем облегчение. Наши технологии, оборудование и подрядчики доказали свою состоятельность, добившись беспрецедентного достижения».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
