Репортаж от Wedoany，Доктор Викраман В., руководитель инженерного отдела Renault India, недавно дал интервью, в котором изложил инженерную концепцию и стратегию Renault на индийском рынке. Он подчеркнул, что «Сделано в Индии» касается локализации, а «Сделано для Индии» — инженерии.
Говоря об адаптации нового Duster, доктор Викраман В. отметил, что модель создана на модульной платформе Renault, но компания не просто локализовала европейский продукт, а перепроектировала более 90% компонентов для индийских условий. Динамика автомобиля, подвеска, рулевое управление и система электронной стабилизации были перенастроены для индийских дорог, безопасность была поставлена целью с самого начала, и каждое конструктивное решение и инженерное изменение направлены на достижение высочайших стандартов безопасности.
Доктор Викраман В. считает, что сегодняшняя локализация выходит далеко за рамки производства компонентов в Индии. После инвестиций в пресс-формы поставщиков, сборочные линии и производство, дополнительные инженерные ресурсы, направленные на оптимизацию продукта, обеспечивают лучшие характеристики, более высокую долговечность и продукт, более соответствующий потребностям индийских клиентов. Он подчеркнул, что «Сделано в Индии» означает локализацию, а «Сделано для Индии» — инженерию.
Что касается долгосрочной дорожной карты силовых агрегатов, доктор Викраман В. заявил, что индийский рынок становится все более фрагментированным, и каждый OEM-производитель нуждается в мультисиловой стратегии. Renault переходит от компании, работающей на одном виде топлива, к предложению бензина, сжатого природного газа, гибридов и, в конечном итоге, электромобилей, а также будет заниматься гибким топливом вплоть до E85 и E100. Он прогнозирует, что к 2030 году доля дизеля будет постепенно снижаться, а доля сжатого природного газа, гибридов и электромобилей будет расти, и OEM-производители не могут оставаться компаниями, работающими на одном виде топлива.
В области гибридов Renault запустит технологию сильных гибридов в этом году на Дивали, нацелившись на премиальный сегмент. Первоначальная реакция обнадеживает, и все квоты на гибриды на этот год уже забронированы. Доктор Викраман В. назвал гибриды «новым дизелем», считая, что они обеспечивают эффективность дизеля, одновременно соответствуя будущим требованиям к выбросам.
Говоря о возможностях электромобилей в Индии, доктор Викраман В. отметил, что Renault обладает глобальным опытом в области электромобильности, и вопрос не в том, привозить ли электромобили в Индию, а в том, когда и как это сделать. Когда Renault выйдет на индийский рынок электромобилей, он должен предложить действительно передовой продукт, обеспечивающий исключительную ценность без ущерба для безопасности, долговечности или качества обслуживания клиентов. Индийские условия требуют дополнительных инженерных проработок в области безопасности аккумуляторов, преодоления водных преград, терморегулирования и долгосрочной надежности.
Программно-определяемые автомобили меняют отрасль. Доктор Викраман В. указал, что скорость изменений необычайна, и OEM-производители должны постоянно развивать технологии салона, системы помощи водителю, связь, программную архитектуру и электронику. Одна и та же платформа должна поддерживать несколько типов силовых агрегатов, сегментов автомобилей и уровней функциональности, и инженеры должны находить баланс между программными возможностями, стоимостью оборудования и будущей масштабируемостью. Индийская электронная экосистема быстро созревает и неуклонно сокращает разрыв с мировыми лидерами.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
