Репортаж от Wedoany，Министерство транспорта США опубликовало обновлённую версию «Национального стратегического плана грузовых перевозок», в которой отмечается, что в ближайшие двадцать лет объём сельскохозяйственных грузоперевозок в США будет ежегодно расти на 1,5%, что требует постоянных инвестиций во внутренние водные пути, железные дороги и сельские автомобильные маршруты для обеспечения эффективности экспорта и сезонных перевозок. Данный план является федеральной дорожной картой для грузовой сети США, направленной на модернизацию транспортной системы.
Этот 145-страничный план содержит аналитические данные о национальных тенденциях и служит основой для планирования грузоперевозок на уровне штатов и местных органов власти. Сельское хозяйство является одним из крупнейших пользователей грузовой сети США, при этом кукуруза, соя и пшеница составляют основной объём грузоперевозок. Прогноз роста основан на увеличении внутреннего потребления и экспортного спроса, обусловленного ростом населения, доходов и производительности.
Грузоперевозки сосредоточены в нескольких высокообъёмных коридорах и узлах. Грузовики обеспечивают местные и региональные перевозки, в то время как железные дороги и баржи доставляют большую часть зерна и масличных культур на дальние расстояния к прибрежным терминалам. В 2022 году баржи перевезли около 44% экспорта зерна США, железные дороги — около 45%, а грузовики — оставшуюся часть.
Экспорт сырьевых товаров зависит от системы реки Миссисипи, водного пути Иллинойса и системы рек Колумбия-Снейк, которые соединяют сельскохозяйственные регионы с экспортными зонами. Около 60% экспорта зерна США доставляется баржами по системе реки Миссисипи к зернохранилищам Мексиканского залива, в то время как 60% экспорта пшеницы отправляется через систему рек Колумбия-Снейк из Тихоокеанского северо-запада. Порт Нового Орлеана занимает наибольшую долю в тоннаже экспорта сельскохозяйственной продукции США, включая около 60% сои и 78% кукурузы.
Объём перевозок баржами в Тихоокеанском северо-западном регионе растёт несколько быстрее: прогнозируемый годовой рост водных перевозок по системе рек Колумбия-Снейк составляет 2%, что вдвое превышает недавние исторические темпы роста, частично благодаря экспорту сельскохозяйственной продукции. В плане отмечается, что, несмотря на более высокие затраты на рабочую силу и производство в США, высокая экономическая эффективность речных перевозок позволяет американской сельскохозяйственной продукции сохранять конкурентоспособность на мировом рынке. Однако увеличение затрат даже на несколько процентных пунктов может значительно ослабить экспортный потенциал, а также привести к снижению доходов от сборов с пользователей, что повлияет на реинвестирование в систему и создаст порочный круг.
С ростом объёмов производства и более сбалансированным потоком импорта и экспорта порты и другие международные торговые узлы должны стать более гибкими и ориентированными на данные. В плане указывается, что по мере увеличения оттока таких товаров, как сельскохозяйственная продукция, энергоносители и готовая продукция, порты должны эффективно управлять позиционированием контейнеров на суше, поставками шасси, цепочками холодового хранения и мультимодальными соединениями.
Рост внутренних мощностей по переработке сои и увеличение внутреннего потребления сои и побочных продуктов меняют модели сельскохозяйственных грузоперевозок. С 2023 года в США начали работу как минимум девять новых или расширенных заводов по переработке сои, а также реализуются другие проекты. Ожидается, что внутренние мощности по переработке вырастут с примерно 2,4 миллиарда бушелей в 2024 году до почти 2,9 миллиарда бушелей к 2027 году.
В плане говорится, что увеличение производства может означать, что больше сои будет перевозиться грузовиками и по железной дороге в перерабатывающие кластеры на Среднем Западе и Великих равнинах, а также больше шрота, масла и побочных продуктов будет доставляться из этих кластеров на внутренние кормовые заводы, предприятия пищевой промышленности и экспортные терминалы, вместо прямого экспортного потока от ферм к зернохранилищам. Эти инвестиции также помогут поддержать объём перевозок по внутренним водным путям: соя составляет около 11% общего тоннажа на милю по системе внутренних водных путей, причём около 85% этого объёма идёт на экспорт.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
