Репортаж от Wedoany，Голландское судостроение продолжает демонстрировать устойчивость и коммерческую активность в своих целевых коммерческих сегментах (в основном на рынке судов малого тоннажа), применяя технологии прагматичным и эффективным способом, обеспечивая высокое качество работ и продукции по приемлемым ценам.
Нидерланды располагают активной и экспансивно настроенной группой судовладельцев и судовых менеджеров, что оказывает значительное влияние на судостроительную отрасль. Кроме того, полная цепочка поставок, сеть дизайнеров и центров знаний также являются ключевыми преимуществами.
Обладая истинно голландским стилем в концепции и реализации, «простота в постройке, простота в эксплуатации, простота в загрузке» являются основными принципами проектирования многоцелевого грузового судна дедвейтом 14 000 тонн EasyMax. Данный тип судна был разработан компанией Conoship International (Коношип Интернэшнл) из Гронингена совместно с судовладельцем Royal Wagenborg Shipping (Роял Вагенборг Шиппинг) и верфью Royal Niestern Sander (Роял Нистерн Сандер). На сегодняшний день платформа EasyMax была использована или заказана для 12 новых судов. Высокая эффективность на тонну нагрузки достигается благодаря главному двигателю мощностью 2 999 кВт.
Будучи самым крупным судном, построенным на суше за дамбой на северном побережье Нидерландов, серия EasyMax в настоящее время включает вариант, специально предназначенный для перевозки сжиженного углекислого газа. Это новое введенное в эксплуатацию судно получило название Carbon Destroyer 1 и предназначено для челночных операций: загрузка 5 000 тонн груза в порту Эсбьерг на западном побережье Дании и выгрузка на морском хранилище CO2 Greensand в Северном море.
Carbon Destroyer 1 является пятым из шести судов серии Series 1 EasyMax дедвейтом 14 300 тонн, заказанных в течение десятилетнего периода. В отличие от универсальных судов-систершипов, данное судно адаптировано к тепловому поведению сжиженного углекислого газа, что требует специальной системы изоляции, интегрированной зоны безопасности и высокорезервированной схемы энергоснабжения и движения. Из-за строгих требований круглогодичной выгрузки в фиксированной точке в открытом море его система динамического позиционирования соответствует стандарту DP2. Данная инвестиция компании Royal Wagenborg Shipping (Роял Вагенборг Шиппинг) была поддержана долгосрочным чартерным соглашением с базирующейся в Великобритании группой INEOS Group (Инеос Груп).
В прошлом году этот голландский оператор одобрил проект строительства шести грузовых судов второго поколения EasyMax, обеспечив преемственность производства на верфи Royal Niestern Sander (Роял Нистерн Сандер) на ближайшие годы. Особенности шести судов EasyMax 2 включают поддержку ряда альтернативных видов топлива, улучшенное береговое электропитание и усовершенствованное управление энергопотреблением.
На протяжении десятилетий компания Conoship International (Коношип Интернэшнл) играла ведущую роль в формировании дизайна и закупок для коротких морских перевозок и малых грузовых судов, что находит свое отражение в постоянных усилиях по платформе CIP, охватывающей диапазон дедвейта до 9 000 тонн.
Основой технической компоновки является дизель-электрическая силовая установка и система движения с частотным регулированием, которая регулирует частоту вращения гребного винта в зависимости от таких переменных, как нагрузка двигателя, глубина воды и маршрут. Конструкция основана на подаче питания от небольших генераторных агрегатов к двум электрическим гребным двигателям, что создает условия для экономичной адаптации в будущем генераторных агрегатов, работающих на таких видах топлива, как метанол или водород, а также позволяет в любое время устанавливать или модернизировать Econowind Ventofoils. В объем настройки также входят аккумуляторные батареи и системы улавливания углерода.
Недавние сделки включают версии дедвейтом 3 600 тонн, 3 800 тонн и 6 400 тонн для судовладельцев из Нидерландов, Германии и Норвегии, что принесло заказы верфям, сотрудничающим с Conoship International (Коношип Интернэшнл) в регионе Гронингена на севере Нидерландов, а также строителям в Индии и Турции. В серию CIP недавно был добавлен вариант дедвейтом 4 400 тонн, разработанный на базе CIP3800.
Этот переход от традиционного механического движения с одним дизельным четырехтактным двигателем также наглядно проявляется в производстве на верфях Royal T Shipyards (ранее известных как Thecla Bodewes Shipyard в Кампене на реке Эйссел). Этот строитель недавно сдал последнее судно из серии из десяти дизель-электрических судов для коротких морских перевозок дедвейтом 7 300 тонн, заказанных Vertom Shipping, разработанных на основе класса LABRAX в сотрудничестве с Groot Ship Design.
Каждое 119-метровое грузовое судно оснащено четырьмя основными генераторными агрегатами и двумя асинхронными гребными электродвигателями. Генераторные агрегаты Volvo Penta интегрируют высокооборотные двигатели D13 шведской компании, каждый мощностью 400 кВт при 1 800 об/мин. Еще одна партия новых судов LABRAX строится для британского оператора Carisbrooke Shipping.
Группа судостроительных заводов Damen (Дамэн Шипъярдс Груп) сочетает практику строительства на склад по стандартизированным проектам с конкурентоспособностью, обеспечиваемой глобальной диверсифицированной сетью верфей. Производство новых судов серии Combi Freighter (CF) демонстрирует прочные позиции Нидерландов на рынке грузовых судов для коротких морских перевозок. Особенно последняя версия 90-метрового судна CF3850, однопалубное грузовое судно дедвейтом 3 850 тонн, предназначенное для перевозки различных насыпных и промышленных грузов, вызвала огромный интерес.
После того как группа Damen Shipyards Group (Дамэн Шипъярдс Груп) поставила множество судов этого класса в первоначальной форме за более чем 20 лет, CF3850 был перепроектирован, обновлен и выпущен в начале 2020-х годов. Рыночный спрос оказался чрезвычайно высоким: к концу марта 2026 года модифицированная конструкция привлекла в общей сложности 50 продаж чуть более чем за пять лет, из которых 38 судов были поставлены.
Для этой последней итерации строительство сосредоточено на объектах на берегу реки Янцзы китайской аффилированной компании Damen Yichang (Дамэн Ичан), а в последнее время также на верфи Ba Son Shipyard (Ба Сон Шипъярд), партнера голландской группы во Вьетнаме. Перепроектированный CF3850 оснащен шестицилиндровым среднеоборотным главным двигателем DZC компании Anglo Belgian Corporation (ABC) (Эй-Би-Си). Умеренная выходная мощность 1 104 кВт — примерно на 50% ниже, чем у силовой установки MaK, установленной на ранних CF3850, — положительно сказывается на рейтинге EEDI и выбросах CO2.
Одним из самых сильных преимуществ группы Damen Shipyards Group (Дамэн Шипъярдс Груп) является способность обеспечивать раннюю или быструю поставку благодаря своей стратегии строительства на склад. С точки зрения покупателя, короткий цикл от контракта до завершения строительства снижает общие затраты и риски по проекту, а также способствует быстрому реагированию на рыночные возможности. Постоянная эволюция CF3850 направляется отзывами операторов.
Ценность долгосрочных партнерских отношений вновь была подчеркнута новым заказом, полученным Ferus Smit от шведской группы Erik Thun Group. В таких отношениях подрядчик всегда полностью адаптируется к рыночным условиям и конкретным требованиям клиента. Два новых танкера дедвейтом 4 500 тонн будут иметь конструкцию, позволяющую осуществлять плавание в портах и на причалах внутренней озерной системы Швеции, одновременно обеспечивая гибкость для операций в более широком регионе Северного моря и Северо-Западной Европы. Класс AccessMAX с малой осадкой обеспечивает увеличение грузоподъемности на 10% по сравнению с предыдущими поколениями и повышение экономической эффективности на тонну. На сегодняшний день Thun получил более 50 грузовых судов и танкеров, построенных Ferus Smit, в основном на головной верфи в Вестербруке недалеко от Гронингена, но также и на верфи голландского строителя в Леере, на границе с Германией.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
