Репортаж от Wedoany，Флагманская судоходная компания Южной Кореи HMM (Hyundai Merchant Marine) активно расширяет свой флот фидерных судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, стремясь восстановить свои рыночные позиции в региональных перевозках.
В период пандемии, когда ставки на магистральные контейнерные перевозки достигли пика, HMM перебросила значительные мощности с маршрутов Китай–Юго-Восточная Азия на транстихоокеанские и европейские линии, отдавая приоритет обеспечению слотов для южнокорейских экспортёров, столкнувшихся с логистическими трудностями. Это привело к сокращению доли HMM на внутриазиатском рынке до 0,5%, в то время как на транстихоокеанском и азиатско-европейском направлениях её доля составляла около 5%.
В настоящее время HMM разместила заказы на строительство 22 фидерных судов. В их числе 10 контейнеровозов вместимостью 2800 TEU, заказанных в марте на верфи Hyundai Heavy Industries, а также 7 судов на 3000 TEU и 5 судов на 1800 TEU, строящихся на китайской верфи Huanghai Shipbuilding. Ожидается, что все эти суда будут поставлены до 2029 года, что позволит HMM восстановить свои позиции на внутриазиатском рынке.
В этом месяце HMM приобрела у компании Fontek Manufactory два новостроящихся судна-перепродажи вместимостью 1956 TEU по цене 33,5 млн долларов за единицу. Эти суда строятся на верфи Zhejiang Tenglong Shipbuilding и будут поставлены в текущем и следующем годах.
В январе этого года HMM назначила Чхве Ён Суна (Choi Young-soon) руководителем бизнеса в Юго-Восточной Азии. Он базируется в Сингапуре и управляет около 500 сотрудниками в 10 странах.
Торговая напряжённость между администрацией Трампа и Китаем привела к введению глобальных пошлин, что побудило производителей переносить мощности из Китая в развивающиеся регионы, особенно в Юго-Восточную Азию. Доля этого региона в контейнерных перевозках HMM выросла с 11% в 2020 году до 17%.
Представитель HMM заявил, что расширение внутриазиатской сети является частью средне- и долгосрочной стратегии роста компании, отметив, что реализуется модель «хаб-энд-спок» для открытия новых маршрутов, в том числе в Африку, и что компания стремится обеспечить стабильный прирост спроса на рынке Юго-Восточной Азии.
Согласно данным Container Trade Statistics (CTS), за первые четыре месяца этого года объём внутриазиатских перевозок составил 16,6 млн TEU, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Спотовые ставки на внутриазиатских маршрутах продолжают расти с начала иранского конфликта. По данным индекса Drewry по внутриазиатским контейнерным перевозкам на 29 мая, средняя спотовая ставка выросла на 7% по сравнению с двумя предыдущими неделями, достигнув 1008 долларов за 40-футовый контейнер, что на 54% больше, чем годом ранее.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
