Репортаж от Wedoany，Министр транспорта Бразилии Жоржи Сантору (George Santoro) во вторник (9-го числа) заявил, что португальская строительная группа Mota-Engil ожидает разрешения Национального наземного транспортного агентства (ANTT) на принятие концессии на участок железной дороги FIOL 1 (Интеграционная железная дорога Восток-Запад). В настоящее время этот участок эксплуатируется компанией Bamin, которая допустила нарушения по контракту. В состав акционеров португальской строительной компании, заинтересованной в принятии управления, входит China Communications Construction Company (CCCC).
Сантору отметил, что процесс утверждения регулирующим органом «идёт успешно», и выразил уверенность, что дополнительное соглашение с новой компанией будет подписано до августа, строительные работы возобновятся в 2026 году, а срок сдачи участка — 2033 год. По словам министра, ожидаемый объём инвестиций составит около 7 миллиардов реалов, эти средства также будут направлены на развитие порта Порту-Сул (Porto Sul) в городе Ильеус (Ilhéus, штат Баия).
В январе этого года Министерство транспорта завершило окончательный вариант концессии Fico-Fiol, то есть железнодорожного коридора Восток-Запад, и передало его в ANTT для моделирования. После завершения анализа регулирующим органом процесс будет передан в Федеральную счётную палату (TCU). Данный вариант сохраняет структуру, представленную на общественное обсуждение в прошлом году, но не включает участок FIOL 1.
«В этом году одним из восьми железнодорожных аукционов станет коридор FIOL 2 — FICO 2 (Интеграционная железная дорога Центр-Запад). Мы разблокировали на FIOL 2 более 200 километров участков, застопорившихся из-за экологических разрешений, и выведем их на рынок», — добавил Сантору. По его словам, завершение строительства всего коридора ожидается в период с 2037 по 2038 год.
Однако финансовая жизнеспособность полной линии и неопределённость строительства некоторых участков остаются в центре внимания частного сектора. Коридор состоит из железнодорожных сетей, находящихся на разных этапах, и зависит от решения проблем с FIOL 1 и портом Ильеус. Порт Ильеус считается сложным частным проектом, и его нереализация повлияет на привлекательность будущей железнодорожной сети.
Моделирование коридора Fico-Fiol предусматривает четыре части. FIOL 2 протяжённостью почти 500 километров от Каэтите (Caetité) до Баррейраса (Barreiras, BA) строится федеральным правительством. Согласно базовому сценарию общественного обсуждения, после завершения этого участка концессионером будет запущена эксплуатация и строительство FIOL 3 (протяжённостью почти 900 километров до Мара-Розы (Mara Rosa, GO)).
От Мара-Розы FICO 1 (Интеграционная железная дорога Центр-Запад) протяжённостью 364 километра ведёт до Агуа-Боа (Água Boa, MT). Коридор продолжается до Лукас-ду-Риу-Верди (Lucas do Rio Verde, MT), включая участок FICO 2. Этот последний участок в проекте должен стать необязательной инвестицией для будущей концессии, подлежащей согласованию между правительством и оператором. Министерство транспорта рассматривало возможность включения участка от Ильеуса (штат Баия) до Каэтите в будущую концессию, но эти планы были отложены в связи с возможной продажей прав на эксплуатацию существующей компанией.
После ввода в эксплуатацию всей линии железная дорога позволит доставлять грузы как минимум до пяти существующих портов — Итаки (Itaqui, MA), Арату (Aratu, BA), Витории (Vitória, ES), Рио-де-Жанейро (Rio de Janeiro, RJ) и Сантуса (Santos, SP) — через соединение с Центрально-Атлантической железной дорогой (FCA) или Северо-Южной железной дорогой (FNS), а также до планируемого порта Ильеус.
Во вторник (9-го числа) в программе «Доброе утро, министр» Сантору заранее сообщил, что правительство в четверг (11-го числа) на мероприятии «Новые пути на рельсах: будущее бразильских железных дорог» на арене B3 в Сан-Паулу объявит о новой кредитной линии, специально предназначенной для железнодорожной отрасли, через Национальный банк экономического и социального развития (BNDES). «Мы работаем над очень специальной кредитной линией с длительными сроками погашения, которая должна привлечь новых европейских и китайских инвесторов к участию в бразильских проектах», — подчеркнул он.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
