Репортаж от Wedoany，Southwest Airlines, крупнейший клиент семейства Boeing 737, заказала в общей сложности более 1700 самолётов 737. В июне 2026 года исполнится 50 лет с момента первого заказа авиакомпанией Boeing 737; первоначально приобретённые 737 были заказами, от которых отказались другие перевозчики. За исключением краткосрочной аренды Boeing 727, Southwest всегда была сосредоточена на модели 737 и планирует к 2031 году эксплуатировать полностью парк 737 MAX.
Примечательно, что на фоне растущей популярности крупных узкофюзеляжных самолётов Southwest сосредоточилась на двух самых маленьких моделях семейства 737 MAX — 737 MAX 8 и 737 MAX 7. Авиакомпания не заказывала 737 MAX 9 или MAX 10 и не проявляла интереса к этим моделям. Этот выбор особенно выделяется, поскольку 737 MAX 10 становится всё более популярным во всём мире и даже заказан другими авиакомпаниями, эксплуатирующими исключительно 737, такими как Ryanair, что делает Southwest перевозчиком, наиболее приверженным использованию меньших моделей.
При проектировании самолётов производители обычно отталкиваются от базовой модели, создавая варианты путём удлинения или укорочения. Удлинённые версии снижают стоимость на одно место, но жертвуют производительностью; укороченные — наоборот. Производители также могут усиливать конструкцию удлинённых моделей для компенсации недостатков, но это частично нивелирует преимущества. В предыдущем поколении Boeing 737 базовая модель 737-700 продавалась хуже, чем улучшенная удлинённая 737-800, в то время как укороченная 737-600 и удлинённые 737-900/737-900ER показали себя не лучшим образом. Однако серия 737 MAX, оснащённая более экономичными двигателями, увеличила дальность полёта, сделав удлинённую 737 MAX 10 достаточно подходящей для большинства авиакомпаний.
737 MAX 10 потребляет лишь немного больше топлива, чем 737 MAX 8, но значительно увеличивает пассажировместимость, что снижает стоимость на одно место. Эта модель стала второй по популярности в семействе 737 MAX, в то время как продажи конкурента Airbus A321neo превысили продажи всего семейства 737 MAX. Спрос авиакомпаний на производительность, предлагаемую меньшими моделями, заметно снизился. Кроме того, двигатели CFM LEAP на 737 MAX тяжелее, чем модели CFM56, используемые на 737NG предыдущего поколения, что привело к относительному увеличению веса самолёта и ухудшило экономичность 737 MAX 7. Эта модель получила лишь около 300 заказов, в то время как конкурент Airbus A319neo был продан всего 57 единицами.
Southwest традиционно избегала использования самых больших моделей семейства 737. Авиакомпания никогда не эксплуатировала 737-400, предпочитая 737-300 и 737-500, и лишь в 2012 году начала эксплуатировать 175-местный 737-800. До этого Southwest эксплуатировала только 143-местный (позже переконфигурированный в 137-местный) 737-700, 137-местный 737-300 (выведен из эксплуатации в 2017 году) и 122-местный 737-500 (выведен из эксплуатации в 2016 году), а в 2005 году вывела из эксплуатации 122-местный 737-200. Бизнес-модель Southwest основана на маршрутной сети «точка-точка», предлагая большое количество ежедневных рейсов для привлечения деловых путешественников и захвата доли рынка за счёт диверсифицированной сети маршрутов. В конечном итоге авиакомпания работает как гибрид традиционного перевозчика и лоукостера, уделяя внимание не только стоимости на одно место, но и высокой частоте рейсов.
Основной заказ Southwest на 737-800 обусловлен ограничениями пропускной способности существующих аэропортов, но 737-700 по-прежнему доминирует в её парке. Авиакомпания придаёт большое значение максимальной унификации парка, в настоящее время эксплуатируя только три варианта модели и стремясь стандартизировать их до двух. Хотя в будущем возможен заказ 737 MAX 10, сейчас авиакомпании нужны небольшие самолёты и как можно меньше вариантов, что отражается в её портфеле заказов, состоящем в основном из 737 MAX 7 и 737 MAX 8.
Хотя 737 MAX 8 и MAX 9 по сути являются модернизированными версиями 737-800 и 737-900ER, 737 MAX 7 кардинально отличается от 737-700. Boeing перепроектировал самолёт, сохранив конструкцию MAX 8, что сделало его прямым укороченным вариантом, при этом сам самолёт больше, чем 737-700. 737 MAX 7 потребляет лишь немного меньше топлива, чем MAX 8, при этом имеет меньший потенциал дохода, поэтому получил лишь около 300 заказов. Southwest владеет 269 из этих заказов, и требования к модификации этой модели были выдвинуты именно этой авиакомпанией, базирующейся в Далласе (Dallas), — она хотела получить самолёт с более низкой стоимостью на одно место. Хотя Southwest также заказала в общей сложности 496 самолётов 737 MAX 8, MAX 7 станет неотъемлемой частью её парка. Благодаря широкому использованию 175-местного MAX 8 и более вместительного MAX 7 для общего увеличения пропускной способности сети, у авиакомпании практически нет необходимости заказывать MAX 10.
Общее количество заказанных и эксплуатируемых самолётов различных моделей Southwest (по данным Planespotters.net): Boeing 737-200 — 62, Boeing 737-300 — 195, Boeing 737-500 — 25, Boeing 737-700 — 514, Boeing 737-800 — 207, Boeing 737 MAX 7 — 269, Boeing 737 MAX 8 — 496.
Southwest уже получила более 300 самолётов 737 MAX 8 и в настоящее время ожидает сертификации 737 MAX 7. Ожидается, что MAX 7 будет сертифицирован к концу лета, а 737 MAX 10 — к концу года. Это имеет большое значение для Southwest и многочисленных клиентов, заказавших MAX 10. Эти самолёты были отложены почти на шесть лет, и для Southwest это позволит ускорить вывод из эксплуатации парка 737NG.
737 MAX 8 — самая популярная модель семейства 737 MAX, получившая более 4800 заказов, что составляет около 70% от общего числа заказов 737 MAX. Его продажи превышают продажи конкурента A320neo, главным образом благодаря возможности перевозить немного больше пассажиров и иметь большую дальность полёта. С другой стороны, 737 MAX 9 проигрывает в конкуренции с A321neo: несмотря на более низкий расход топлива на рейс, его эксплуатационные расходы на одно место выше. Эта ситуация полностью аналогична ситуации с A321-200 и 737-900ER. Airbus A321neo, будучи больше и экономичнее, добился огромного успеха, получив около 64% заказов семейства A320neo.
737 MAX 10, призванный обеспечить конкурентоспособную стоимость на одно место по сравнению с A321neo, получил более 1400 заказов. После ввода в эксплуатацию 737 MAX 9 в значительной степени потеряет актуальность. Продажи 737 MAX 7 невысоки, но для Boeing это не является большой проблемой. Будучи самым дешёвым самолётом Boeing, MAX 7 приносит меньше дохода и ориентирован в основном на конкретных клиентов, таких как Southwest. Это также причина, по которой Airbus не беспокоится о том, что его A319neo продан всего 57 единицами, — Airbus предпочитает продавать A321neo.
Southwest — крупнейший в мире эксплуатант исключительно самолётов 737, насчитывающий почти 800 самолётов. Несмотря на обсуждения возможности добавления других моделей, авиакомпания всегда предпочитала оставаться верной 737. Эксплуатация только 737 позволяет Southwest стандартизировать запчасти для почти 800 самолётов, обучать персонал работе с одной моделью и легко заменять самолёты на маршрутах с минимальным влиянием на операции. Авиакомпания также стремится к простоте вариантов моделей, поскольку эксплуатация 737 разных размеров всё равно увеличивает сложность. Учитывая планы Southwest стандартизировать парк на MAX 7 и MAX 8, заказ MAX 10 в будущем возможен только в случае крайней необходимости, обусловленной ограничениями аэропортов.
Данные о заказах самолётов различных моделей: Airbus A220-300 — 1002, Embraer E195-E2 — 424, Boeing 737 MAX 7 — около 300, Airbus A220-100 — 108, Embraer E190-E2 — 65, Airbus A319neo — 57.
Хотя Airbus A220-300 является лидером в своём сегменте рынка, 737 MAX 7 — это модель, специально разработанная для Southwest, и A220 так и не получил реального шанса. Когда Boeing 737 в конечном итоге будет выведен из эксплуатации, Southwest потребуется добавить новую модель. Однако в настоящее время авиакомпания по-прежнему эксплуатирует исключительно 737, и MAX 10 практически не рассматривается, поскольку Southwest сосредоточена на двух моделях 737 меньшей вместимости.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
