Репортаж от Wedoany，Многие авиакомпании по всему миру сталкиваются с тем, что аналитики называют «одним из самых непредсказуемых летних туристических сезонов за последние годы». Конфликт в Иране, цены на топливо и закрытие воздушного пространства вынуждают авиаперевозчиков пересматривать планы роста в самый загруженный и прибыльный период. По оценкам отрасли, мировые авиакомпании уже отменили более 75 000 рейсов из летнего расписания 2026 года. Emirates, Lufthansa, KLM, IndiGo, Air India и Norse Atlantic Airways сократили обслуживание или приостановили маршруты.
Emirates из Дубая, считающаяся одной из самых устойчивых дальнемагистральных авиакомпаний в мире, сокращает масштабы операций из-за регионального конфликта, меняющего экономику авиации. Согласно отчету AGBI со ссылкой на данные аналитической компании Cirium, Emirates сократила расписание на июнь 2026 года на целых 16%, убрав с рынка около 480 000–500 000 мест. Аналитики отмечают, что авиакомпания по-прежнему имеет преимущество перед большинством конкурентов благодаря большому парку широкофюзеляжных самолетов, глубокому код-шеринговому сотрудничеству и обеспечению топливом до 2028 года, однако это сокращение подчеркивает глубокое влияние конфликта на планирование мировых авиаперевозчиков.
Вся отрасль отдает приоритет операционной стабильности, а не агрессивному расширению. Основатель BAA and Partners Линус Бенджамин Бауэр заявил, что это сезон дисциплинированной консолидации, а не роста, и разумные авиакомпании защищают свои основные сети и целостность слотов, а не гонятся за частотой. Продолжающийся конфликт превратил летний сезон восстановления в период, где доминирует антикризисное управление. Авиакомпании сталкиваются с тройным давлением: резкий рост цен на авиакеросин, внезапное закрытие воздушного пространства и значительное удлинение маршрутов из-за облета зон конфликта. По словам Бауэра, облет зон повышенного риска увеличивает время полета некоторых рейсов до пяти часов, значительно повышая расход топлива и нарушая использование самолетов. В пиковый сезон это наносит двойной удар: авиакомпании, которые должны максимизировать использование самолетов, тратят больше топлива на каждый рейс, а более длинные маршруты вызывают проблемы с экипажем и сокращают количество рейсов, которые один самолет может выполнить в день.
Цены на авиакеросин взлетели примерно до 4,50–4,90 доллара за галлон, что почти вдвое превышает довоенный уровень, а опасения по поводу поставок через Ормузский пролив усиливаются. Рост затрат вынуждает авиакомпании в первую очередь сокращать второстепенные или дальнемагистральные маршруты. IndiGo, которая быстро расширяла международные операции в последние два года, на этой неделе объявила о приостановке шести международных маршрутов с июля по сентябрь, включая Лангкави, Краби, Хошимин, Гонконг, Шанхай и Сиемреап. Это произошло всего через несколько дней после того, как IndiGo подтвердила прекращение рейсов в Манчестер с 31 августа и возврат арендованного Boeing 787-9 Dreamliner компании Norse Atlantic Airways. IndiGo планировала использовать этот самолет для ускоренного выхода на европейский рынок до поставки собственного парка Airbus A350 в 2027 году, но экономика дальнемагистральных перевозок резко ухудшилась. IndiGo заявила, что геополитическая напряженность, рост цен на авиационное турбинное топливо, колебания валютных курсов и серьезные ограничения воздушного пространства привели к тому, что операционные затраты значительно превысили первоначальные ожидания. Несмотря на сокращение рейсов, IndiGo по-прежнему выполняет более 1 800 международных рейсов в неделю.
Air India сократит международные операции на 27% в период с июня по август, а внутренние рейсы — на целых 22%. Рейсы в пункты назначения в Северной Америке, Европе, Австралии и Азии сокращаются или временно приостанавливаются из-за влияния более длинных маршрутов и затрат на топливо на рентабельность. Air India заявила, что корректировки направлены на повышение стабильности сети и уменьшение временных сбоев для пассажиров, и авиакомпания продолжит выполнять более 1 200 международных рейсов в месяц. Бауэр заявил, что наибольший риск больше не представляют отдельные инциденты, а частота сбоев. Отрасль способна поглощать отдельные потрясения, но срыв перемирия увеличивает частоту, и именно частота, а не серьезность, подрывает летнее расписание.
Для пассажиров предстоящий праздничный пиковый сезон может принести постоянные изменения расписания, перенаправления и отмены рейсов в нескольких регионах. Спрос пассажиров сильно пострадал в апреле. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), которая проведет ежегодное собрание в эти выходные, указала на слабость перспективных бронирований в своем отчете о спросе пассажиров за апрель-май. Генеральный директор IATA Уилли Уолш в ежемесячном прогнозе спроса пассажиров заявил, что война на Ближнем Востоке привела к падению спроса авиакомпаний региона на 46,6%, что настолько резко, что потянуло общий спрос вниз на 3,4%. Ситуация в авиаперевозках остается крайне нестабильной: цены на авиакеросин в апреле более чем удвоились, подняв стоимость билетов. Данные о перспективных рейсах показывают сокращение предложения в ближайшие месяцы, что указывает на то, что авиакомпании балансируют между высокими затратами на топливо и слабым спросом.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
