Репортаж от Wedoany，Панамский канал (Panama Canal Authority) объявил о плане снижения максимально допустимой осадки для шлюзов нового типа «Панамакс», новые ограничения вступят в силу с 1 июля, уменьшив верхний предел осадки на 0,5 фута до 49,5 футов (15 метров). Администрация подчеркивает, что это превентивная мера, основанная на опыте периода нехватки водных ресурсов в 2023–2024 годах, которая в краткосрочной перспективе окажет ограниченное влияние на судоходство, однако, учитывая, что текущий объем транзита находится на пиковом уровне, данная корректировка вызвала обеспокоенность в отрасли.
Данное решение основано на опыте эксплуатации канала, а также на текущих и прогнозируемых уровнях воды в озере Гатун (основном водохранилище). По состоянию на середину мая администрация заявляла, что не ожидает необходимости введения ограничений, но продолжает мониторинг ситуации. В Панаме прошел необычно влажный сезон дождей, осадки продолжались в течение обычного дневного времени. Кроме того, администрация еще в декабре 2025 года ввела дополнительные меры по экономии воды.
Обеспокоенность в основном связана с прогнозами явления «Эль-Ниньо», поскольку вероятность ослабления пассатных ветров в Тихом океане и повышения температуры воды возрастает. Такие организации, как Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA), прогнозируют возможный супер-сезон Эль-Ниньо. NOAA отмечает, что последние крупные события происходили в сезоны 2015/2016 и 1997/1998 годов, их интенсивность значительно превышала недавние случаи, включая сезон 2023/2024 годов. Эль-Ниньо 2023/2024 годов серьезно повлиял на работу канала: власти неоднократно снижали осадку до 43–44 футов, а однажды до 38,5 футов, а также стабилизировали работу за счет сокращения ежедневного числа транзитов. Это привело к масштабным задержкам на канале, вынудив крупные контейнеровозы выгружать часть груза и перевозить контейнеры через перешеек по железной дороге. Компания Maersk временно приостановила один маршрут, перейдя на выгрузку на восточном и западном побережьях с последующей перевозкой грузов по железной дороге на другое судно.
По данным Балтийского и международного морского совета (BIMCO), в этом году объем трафика через Панамский канал вырос примерно на 8%. Совет отмечает увеличение числа танкеров и газовозов, что частично связано с закрытием Ормузского пролива и ростом экспорта из США в Азию для восполнения дефицита на Ближнем Востоке. Согласно онлайн-данным канала, по состоянию на 5 июня 58 судов с бронированием ожидали транзита, еще 9 судов не имели брони. Среднее время ожидания для небронированных судов, следующих на юг, выросло до 10,6 дня, в то время как для судов, следующих на север, после пика в 13,6 дня в середине мая, сейчас составляет 2,2 дня.
В ближайшие дни ситуация с заторами может усугубиться, поскольку восточная линия шлюзов Гатун будет закрыта с 9 по 17 июня для проведения сухого докового ремонта. В это время судам придется проходить поочередно по одному фарватеру, и количество забронированных временных слотов для прохождения через шлюзы типа «Панамакс», как ожидается, сократится всего до 16, что примерно вдвое меньше обычного ежедневного транзита до 40 раз через шлюзы нового типа «Панамакс» и «Панамакс». Администрация Панамского канала заявила, что ее эксперты внимательно следят за погодными условиями, еженедельно анализируют прогнозы для оценки потенциального влияния и в ближайшие месяцы продолжат рассматривать возможные меры реагирования на эксплуатационные вызовы.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
