Репортаж от Wedoany，Компания Maersk ускоряет развертывание морских перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы удовлетворить растущий спрос на основных контейнерных торговых маршрутах. Генеральный директор A.P. Moller-Maersk Винсент Клерк раскрыл эту стратегическую инициативу.
Винсент Клерк заявил, что после тесного общения с клиентами перевозчик запускает новые услуги, основная цель которых — привести мощности и варианты транспортировки в соответствие с меняющимися моделями закупок в Азии. Этот шаг предпринимается в то время, когда грузоотправители сталкиваются с все более сложной торговой ситуацией: производство больше не сосредоточено в одном месте, Китай остается ключевым игроком, но Вьетнам, Индия, Юго-Восточная Азия и другие рынки становятся все более важными в глобальной цепочке поставок. Для перевозчиков проектирование сети переходит от фиксированной системы магистралей к модели, позволяющей гибко корректировать маршруты для быстрого реагирования на потоки грузов.
Ярким примером является сезонный транстихоокеанский сервис Maersk (Seasonal Transpacific Loader Service, TPX). Этот сервис соединяет основные порты отправления во Вьетнаме и Южной Корее с западным побережьем США. Maersk сообщает, что первый рейс в восточном направлении запланирован на 9 июня из Вунгтау (Вьетнам), затем 18 июня из Пусана (Южная Корея); первый рейс в западном направлении запланирован на 7 июля из Лонг-Бич (США). Ожидается, что сезонный сервис будет работать до конца третьего квартала. Для грузоотправителей, перевозящих потребительские товары, розничные грузы и электронику в Северную Америку, сроки имеют решающее значение. Третий квартал обычно является периодом, когда грузовладельцы делают запасы для нужд возвращения в школу, праздников и конца года. Дополнительные рейсы, хотя и не устраняют все риски, предоставляют логистическим командам больше возможностей для планирования.
Винсент Клерк также упомянул новый сервис между Китаем и Австралией, дополнительные мощности на маршруте Китай-Индия, а также усиленную сеть между Китаем и Латинской Америкой. Эти маршруты отражают то, как грузовладельцы диверсифицируют свои каналы закупок и сбыта в более широком масштабе: производители могут отправлять компоненты из Китая, собирать их во Вьетнаме или Индии, продавать в Австралию, одновременно полагаясь на Латинскую Америку как на растущий рынок. Ключевой вопрос для перевозчиков заключается в том, сможет ли сеть успевать за потоками грузов до возникновения узких мест.
Maersk подчеркивает, что изменения в Азиатско-Тихоокеанском регионе строятся вокруг потребностей клиентов, а не внутреннего сетевого планирования. Винсент Клерк заявил, что региональные команды работают с клиентами на местах, чтобы понять потребности каждого торгового маршрута. Расширение услуг происходит на фоне того, что Maersk уже ввел пиковую сезонную надбавку (Peak Season Surcharge) на торговые маршруты из Дальневосточной Азии в США и Канаду, которая вступает в силу с 17 июня. Надбавка применяется к отправлениям из Китая, Южной Кореи, Вьетнама, Индонезии, Малайзии, Сингапура, Таиланда и других рынков Азиатско-Тихоокеанского региона и составляет 1000 долларов США за 20-футовый контейнер и 2000 долларов США за 40- или 45-футовый контейнер.
Это создает знакомое давление на грузоотправителей: увеличение мощностей способствует повышению надежности, но пиковое ценообразование может увеличить стоимость доставки. Для покупателей грузоперевозок ключевым является не то, насколько эффективно звучат новые услуги, а то, подходит ли комбинация расписаний, наличия мест, времени транзита и надбавок для их планов по грузам. Maersk также отмечает, что диверсификация производства в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Малайзии порождает более сложные пары пунктов отправления и назначения в регионе, что стимулирует больший спрос на трансграничные перевозки, портовую связанность и планирование мультимодальных перевозок. Заявления Винсента Клерка указывают на более широкий операционный сдвиг: сеть в Азиатско-Тихоокеанском регионе заключается не только в доставке контейнеров от ворот завода до зарубежного порта, но и в предоставлении грузоотправителям достаточного выбора для гибкой адаптации при изменении спроса, тарифов, портовых условий или решений о закупках.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
