Репортаж от Wedoany，Консорциум в составе Skanska, Traylor Bros. Inc. и Walsh Construction получил от Управления городского транспорта Нью-Йорка (Metropolitan Transportation Authority, MTA) контракт на проектирование и строительство стоимостью 1 миллиард долларов на ключевые работы по второму этапу расширения Второй авеню (Second Avenue Subway). Контракт, продвижение которого стало возможным после восстановления федерального финансирования в начале этого года, предусматривает строительство участка в Восточном Гарлеме (East Harlem).
Контракт в основном охватывает раскопки, проходку тоннелей и строительство оболочки будущей станции на 106-й улице (106th Street) и является частью общего проекта стоимостью 7,7 миллиарда долларов. Проект направлен на продление линии Q метро Манхэттена на север от 96-й улицы (96th Street) до 125-й улицы (125th Street) и Лексингтон-авеню (Lexington Avenue). Присуждение контракта было объявлено 1 июня; это третий из четырех основных контрактов, охватывающих второй этап расширения.
Ранее, в рамках контракта 1, проводились работы по переносу инженерных коммуникаций вблизи будущей станции на 106-й улице; отдельный контракт на тоннели стоимостью 1,97 миллиарда долларов, присужденный в прошлом году, охватывал строительство двухпутных эксплуатационных тоннелей между 116-й и 125-й улицами, переоборудование участка тоннеля 1970-х годов в короб будущей станции на 116-й улице и раскопки камеры станции на 125-й улице. Четвертый контракт, охватывающий отделку станций, пути, сигнализацию, электроснабжение, связь и другие путевые системы, все еще находится в стадии проектирования.
Стратегия поэтапных закупок отражает более широкие усилия MTA по снижению затрат и строительных рисков. Как сообщает Engineering News-Record (ENR), после того, как первый этап привлек внимание из-за затрат и сложности, управление приняло метод проектирования и строительства, перенесло инженерные коммуникации до начала основных раскопок и повторно использовало участки тоннелей, построенных в 1970-х годах. Контракт был заключен в рамках конкурсной закупки на проектирование и строительство, включая предложения, поданные командами во главе с IPC2 Partners и SAS Constructors. Согласно закупочной документации MTA, компания Mott MacDonald указана в качестве главного проектировщика команды Skanska-Walsh-Traylor.
Помимо оболочки станции, объем работ команды включает структурные соединения с существующими тоннелями, крепление выемок, земляные работы, устройство дорожных плит для поддержания движения, строительство наземных и подземных входных конструкций станций, а также поддержку и восстановление инженерных коммуникаций. Майкл Виджиано (Michael Viggiano), исполнительный вице-президент Skanska USA Civil, в своем заявлении отметил, что компания гордится тем, что была выбрана для участия во втором этапе, считая, что это значительно улучшит транспортную доступность для жителей Нью-Йорка за счет подключения линии Q к Восточному Гарлему и Гарлему, а также продолжит успех первого этапа. Крис Хеберт (Chris Hebert), вице-президент Traylor Bros., заявил, что это присуждение продолжает работу компании на Второй авеню, где ранее она участвовала в строительстве камеры станции на 86-й улице в рамках первого этапа. Он отметил, что такие проекты требуют глубоких знаний в области подземного строительства и сильной координации, и подчеркнул, что сотрудничество со Skanska будет продолжено.
Ранее Skanska участвовала в первом этапе строительства Второй авеню в составе консорциума с J.F. Shea Construction и Schiavone Construction. Второй этап продлит линию Q примерно на 1,8 мили в Восточный Гарлем с новыми станциями на 106-й, 116-й и 125-й улицах. Станция на 125-й улице обеспечит пересадку на линии метро 4, 5, 6 и пригородную железную дорогу Metro-North Railroad.
Присуждению контракта предшествовали месяцы неопределенности в отношении участия федерального центра в проекте. В апреле, как сообщал ENR, после того как MTA подал иск в связи с приостановкой возмещения расходов по Соглашению о полном финансировании гранта (Full Funding Grant Agreement), Министерство транспорта США (U.S. Dept. of Transportation) восстановило финансирование второго этапа. Председатель и главный исполнительный директор MTA Дженно Либер (Janno Lieber) тогда заявил, что после изменения позиции федерального правительства управление продолжит присуждение контрактов и мобилизацию подрядчиков.
Согласно закупочной документации и Skanska, строительство по новому пакету контрактов, как ожидается, будет в основном завершено к августу 2030 года в течение 50-месячного контрактного срока. Эта веха относится к данному пакету контрактов, в то время как общий проект второго этапа MTA по-прежнему планируется ввести в пассажирскую эксплуатацию в сентябре 2032 года. Представитель MTA не сразу ответил на запрос о комментарии.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
