Репортаж от Wedoany，Компания Boom Supersonic разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолёт Overture, рассчитанный на перевозку от 65 до 80 пассажиров с крейсерской скоростью 1,7 Маха. Уже получены заказы от авиакомпаний United Airlines, American Airlines и Japan Airlines на общую сумму 130 самолётов. По сравнению с Concorde, выведенным из эксплуатации в начале XXI века, Overture претерпел значительные изменения в конструкции двигателей, фюзеляжа, крыльев, носовой части и используемых материалах, что направлено на обеспечение более тихого и экономичного коммерческого сверхзвукового полёта.
Наиболее очевидное различие заключается в двигателях. Concorde оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 с форсажными камерами, развивая максимальную скорость до 2,04 Маха, однако они были чрезвычайно шумными и неэффективными. Тяга двигателей Concorde без форсажа составляла 31 000 фунтов-силы (140 кН), с форсажем — 38 050 фунтов-силы (169,3 кН). Overture, в свою очередь, использует четыре турбовентиляторных двигателя средней степени двухконтурности «Symphony» (Симфония) собственной разработки компании, без форсажных камер. Тяга каждого двигателя составляет 40 000 фунтов-силы (178 кН). Компания Boom заявляет, что отказ от форсажных камер способствует снижению шума и эксплуатационных расходов, а двигатели в сочетании с эффективными осесимметричными воздухозаборниками позволяют поддерживать дозвуковой поток воздуха при сверхзвуковом полёте.
В конструкции фюзеляжа также применены новые технологии. Concorde имел цилиндрический фюзеляж с постоянным поперечным сечением, длиной 202 фута 4 дюйма (61,3 м), размахом крыла 84 фута (25,6 м) и высотой 40 футов (12,2 м). В Overture используется принцип «правила площадей», при котором фюзеляж заметно сужается или расширяется в различных местах для управления воздушным потоком при транс- и сверхзвуковых скоростях, что снижает волновое сопротивление и повышает топливную эффективность. Компания Boom отмечает, что современные технологии компьютерного моделирования позволяют выполнять тысячи итераций проектирования, что было невозможно в эпоху аэродинамических труб Concorde.
Что касается компоновки крыла, Concorde использовал треугольное крыло с непрерывно изогнутой передней кромкой. Overture также основан на треугольном крыле, но разработан по принципу «крыла чайки»: передняя кромка крыла имеет более прямую стреловидность, задняя кромка — более острый угол, и он оснащён хвостовым горизонтальным оперением, отсутствовавшим у Concorde. Такая гибридная конструкция призвана оптимизировать лётные характеристики как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых скоростях. Конструкция носовой части также претерпела кардинальные изменения: знаменитый «опускающийся нос» Concorde заменён системой дополненной реальности. Эта система уже прошла испытания на демонстраторе Boom XB-1, который в начале 2025 года впервые успешно преодолел звуковой барьер. Компания Boom утверждает, что система обеспечивает отличный обзор взлётно-посадочной полосы без веса и сложности подвижной носовой части.
В отношении материалов, Concorde был в основном изготовлен из медно-алюминиевого сплава под названием Hiduminium-RR58, а внешняя поверхность фюзеляжа была покрыта высокоотражающей белой краской. Overture, напротив, будет широко использовать углеродное композитное волокно, аналогичное материалам, применяемым на Airbus A350 и Boeing 787. Компания Boom заявляет, что композиты легче, легче формуются и обладают лучшей термостойкостью, что способствует повышению топливной эффективности и позволяет реализовать сложные формы, основанные на правиле площадей.
В ответ на требования современной авиационной отрасли к эффективности, компания Boom обещает, что Overture будет полностью эксплуатироваться на экологически чистом авиационном топливе (SAF) и заключила соглашение с AIR COMPANY на закупку топлива, производимого из уловленного углерода и воды. Дальность полёта Concorde составляла 3 900 морских миль (7 222,8 км), а Overture — 4 250 морских миль (7 871 км); практический потолок Concorde составлял 60 000 футов (18 288 м), и Overture имеет такой же потолок — 60 000 футов (18 288 м). Ожидается, что уровень цен на билеты будет соответствовать текущим ценам на бизнес-класс и первый класс, что направлено на обеспечение более широкой коммерческой доступности сверхзвуковых путешествий.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
