Репортаж от Wedoany，20 мая на ключевом этапе проекта модернизации и расширения участка Аксу — Бачу Южно-Синьцзянской железной дороги были введены в эксплуатацию все 8 новых разъездов, что ознаменовало важный промежуточный успех в расширении пропускной способности этого участка. Ожидается, что ежегодная провозная способность грузов увеличится до 20,91 млн тонн, а среднесуточное количество пар поездов достигнет 39,2, что придаст мощный импульс социально-экономическому развитию региона Южного Синьцзяна.
Южно-Синьцзянская железная дорога является транспортной артерией, соединяющей север и юг Тянь-Шаня и поддерживающей социально-экономическое развитие Южного Синьцзяна, а также важной составной частью канала для поездов Китай-Европа.
До модернизации и расширения участок Аксу — Бачу представлял собой однопутную неэлектрифицированную железную дорогу, пропускная способность которой длительное время находилась в состоянии насыщения и уже не могла удовлетворять реальные потребности растущих пассажирских и грузовых перевозок в Южном Синьцзяне.
Чтобы преодолеть «узкое место» пропускной способности и лучше удовлетворить потребности в пассажирских и грузовых перевозках, Синьцзянское железнодорожное управление 1 марта 2026 года запустило проект модернизации и расширения участка Аксу — Бачу Южно-Синьцзянской железной дороги. Проект значительно повышает пропускную способность Южно-Синьцзянской железной дороги за счет таких ключевых мер, как строительство 8 новых разъездов, обеспечивая важную поддержку социально-экономическому развитию региона Южного Синьцзяна. Восемь новых разъездов, добавленных в ходе данной модернизации: Аксу-Западный, Юэлянху, Ицзяньфан-Восточный, Дуяшань, Цзиньиньчуань-Восточный, Цилан, Кэпин-Восточный и Циланьи. Разъезды, подобно «полосам для обгона на шоссе», позволяют поездам временно останавливаться для пропуска встречных составов, значительно сокращая время ожидания на однопутных линиях и дополнительно повышая пропускную способность железной дороги. Ввод в эксплуатацию 8 разъездов также заложил важную основу для последующей серии работ, включая строительство одной высокой пассажирской платформы и сопутствующих переходов через пути на станции Бачу.
Строители, преодолевая такие трудности, как сжатые сроки и высокие требования к безопасности, научно обоснованно планировали работы, внедрили модель управления строительством «в технологические окна», включив все строительные операции в управление «технологическими окнами» для обеспечения безопасности работ. Одновременно ускорялось применение технологий искусственного интеллекта в таких сферах, как инженерные изыскания и проектирование, строительное производство и управление строительством, что эффективно повысило эффективность и результативность работ. Регион Южного Синьцзяна богат полезными ископаемыми, сельскохозяйственной и побочной продукцией, а также туристическими ресурсами. Постоянное увеличение пропускной способности Южно-Синьцзянского железнодорожного коридора будет способствовать дальнейшей оптимизации и модернизации отраслевой структуры в районах вдоль линии.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
