Основное строительство трех крупных судоходных узлов китайского канала Пинлу полностью завершено

Репортаж от Wedoany，По данным Dimension News, недавно на судоходных узлах канала Пинлу был завершен монтаж металлоконструкций, что ознаменовало полное завершение основного строительства трех крупных судоходных узлов: Мадао, Циши и Циннянь. Данные монтажные работы совместно выполнялись компанией China Energy Construction Gezhouba Mechanical & Electrical Company и другими участвующими организациями и охватывали ряд ключевого оборудования, включая двустворчатые ворота, ремонтные затворы, сегментные затворы, подкрановые балки, тележки, рабочие клапаны и гидравлические приводы.

Двустворчатые ворота являются ключевым компонентом металлоконструкций судоходного узла. На трех судоходных узлах канала Пинлу было установлено 24 створки двустворчатых ворот, самая большая из которых достигает 39,08 метра в высоту и весит 1311,5 тонны (включая закладные детали). Строительная команда столкнулась с такими вызовами, как высокая частота подъема крупногабаритных конструкций, большой вес отдельных элементов и ограниченное рабочее пространство. Был применен метод секционного изготовления и монтажа, а с помощью трехмерного цифрового моделирования и калибровки погрешность стыковки каждой секции контролировалась на миллиметровом уровне, что обеспечило точное соединение металлоконструкций.

Чэн Яофэй, командующий строительством канала Пинлу, сообщил, что в настоящее время совокупное освоение сметных инвестиций по проекту достигло 95,5%, формирование судоходного пути завершено примерно на 93%, а общий прогресс превышает 95%. На следующем этапе основное внимание будет уделено пусконаладке оборудования узлов, ускорению выемки оставшегося грунта и скальной породы, а также строительству сопутствующих объектов, чтобы обеспечить достижение цели по завершению строительства и открытию судоходства в сентябре 2026 года.

Канал Пинлу является ключевым проектом Нового западного сухопутно-морского коридора. Его общая протяженность составляет 134,2 километра, он строится по стандарту внутренних водных путей I класса и сможет пропускать суда водоизмещением 5000 тонн. После завершения строительства и открытия судоходства этот канал откроет сквозной маршрут для перевозок «река-море» из юго-западного региона Китая через основное русло реки Сицзян на юг к морю, способствуя кооперации производственных цепочек и цепочек поставок между экономической зоной залива Бэйбу и регионом Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь.

Данная статья составлена Dimension News. При использовании ИИ необходимо указывать источник «Dimension News». В случае нарушения прав или возникновения других вопросов, пожалуйста, своевременно сообщите нам, и мы внесем изменения или удалим материал. Электронная почта: news@wedoany.com