Репортаж от Wedoany，Нарушения в Ормузском проливе из-за американо-иранского конфликта ускоряют переход китайского парка тяжелых грузовиков на электрическую тягу. По данным провайдера данных CVWorld.cn, за первые три месяца 2026 года на электрические тяжелые грузовики пришлось 27% всех продаж новых тяжелых грузовиков в Китае по сравнению с менее чем 20% за аналогичный период прошлого года; было продано около 44 000 новых энергетических тяжелых грузовиков, что на 45% больше, чем годом ранее.
С начала войны в Иране 28 февраля розничные цены на дизельное топливо в Китае взлетели на 27%, приблизившись к историческому максимуму, достигнутому четыре года назад. По оценкам GL Consulting, при текущих ценах на топливо общие расходы на электрический грузовик в течение жизненного цикла в один миллион километров пробега составляют лишь половину от расходов на дизельный грузовик. Хотя стартовая цена электрического тяжелого грузовика превышает 500 000 юаней, а дизельного — 300 000 юаней, покупатели могут компенсировать почти половину разницы за счет государственной программы субсидирования обмена, продленной до конца года. Старший аналитик S&P Global Mobility Мин Цзи отметил, что война привела к росту внутренних цен на топливо, что ускорит процесс замещения традиционных грузовиков.
Лидирующий в Китае по продажам бренд электрических грузовиков Sany Heavy Industry еще до конфликта прогнозировал, что в 2025 году рынок электрических тягачей вырастет на 50% до 250 000 единиц. Большинство электрических тяжелых грузовиков имеют запас хода около 300 км и обслуживают короткие маршруты между промышленными площадками и транспортными узлами, однако сеть магистральных коридоров расширяется, и Sany Heavy Industry продвигает модели с запасом хода 600 км.
Энергетический шок усиливает давление на глобальные логистические издержки. Международное энергетическое агентство охарактеризовало этот сбой как крупнейший перебой поставок в истории мирового рынка нефти. Средняя цена дизельного топлива в США в начале апреля достигла 5,65 доллара за галлон по сравнению с 3,72 доллара в феврале. GL Consulting прогнозирует снижение потребления дизельного топлива в Китае в этом году на 4,3%, а Rystad Energy — на 5%.
Бум на внутреннем рынке стимулирует экспортное наступление. Ряд китайских производителей, включая BYD, Farizon Auto, Sany Heavy Industry, Sinotruk, Windrose Technology и SuperPanther, планируют начать продажи тяжелых грузовиков в Европе в 2026 году по ценам, которые на треть ниже, чем у существующих европейских брендов. Генеральный секретарь Европейской ассоциации электромобильности Крис Херон предупредил, что у отрасли есть лишь одно-два года, чтобы опередить новых игроков, прежде чем они захватят долю рынка. Генеральный директор Volvo Group Мартин Лундстедт признал, что китайские конкуренты действуют быстро и с полной самоотдачей.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
