Репортаж от Wedoany，Компания Embraer опубликовала исследование 2026 года «Соединяя Африку – раскрывая потенциал внутрирегиональной связанности Африки» (Connecting Africa – Unlocking Africa’s Intra-Regional Connectivity Potential). Документ обновляет карту основных маршрутов внутри Африки, показывая, что, несмотря на открытие новых рейсов за последний год, разрыв в связанности между африканскими городами увеличивается, создавая возможности для авиакомпаний и операторов региональных самолетов.
Согласно отчету, новая версия выявила 55 пар рынков отправления-назначения (O&D), на которых в настоящее время отсутствуют регулярные прямые рейсы, что на 10 пар больше, чем в предыдущей версии. Исследование рассматривает только внутренние африканские рынки, используя данные Sabre за период с апреля 2025 года по март 2026 года, и не включает внутренние рейсы, маршруты в Северную Африку и маршруты протяженностью более 2600 морских миль.
Основным маршрутом является Кейптаун (CPT) – Лагос (LOS). Согласно модели стимулирования спроса, используемой Embraer, ежедневный спрос на этом маршруте в каждом направлении оценивается в 70 пассажиров (PDEW), а после открытия прямых рейсов может достичь 94 пассажиров в день. Следующие по значимости рынки включают Кейптаун – Лусака, Дакар – Либревиль, Бамако – Либревиль и Абуджа – Найроби, которые рассматриваются как жизнеспособные кандидаты для эксплуатации региональных самолетов нового поколения.
В отчете подчеркивается, что увеличение числа необслуживаемых рынков не связано с отсутствием спроса. Годовой рост пассажиропотока на нескольких парах городов превышает 50%, а наряду с открытием новых маршрутов и прекращением старых, рыночная среда считается крайне динамичной. Embraer считает, что такая динамика указывает на то, что проблема заключается в согласовании провозной емкости, частоты рейсов и бизнес-моделей, а не в отсутствии потребительского рынка.
По сравнению с предыдущей версией исследования, три рынка выбыли из рейтинга из-за открытия прямых рейсов: Абиджан – Дуала, Дакар – Котону и Кейптаун – Дар-эс-Салам. В то же время, новые возможности вошли в десятку потенциальных маршрутов, включая Бамако – Либревиль, Дурбан – Маврикий, Аккра – Дакар, Лагос – Дакар и Мапуту – Найроби, что отражает изменения в спросе и маршрутной сети Африки.
Исследование также зафиксировало открытие еще пяти маршрутов с момента публикации предыдущей версии, включая Аккра – Уагадугу, Бужумбура – Дар-эс-Салам, Аккра – Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам – Лагос и Кейптаун – Занзибар, причем последний, как ожидается, начнет эксплуатироваться в октябре 2026 года авиакомпанией Airlink на самолете Embraer E195-E2.
По оценкам производителя, десятки рынков с ежедневным однонаправленным спросом от 10 до 70 пассажиров продолжают существовать, что подчеркивает важность самолетов с низкой провозной емкостью, низкими эксплуатационными расходами и высокой частотой рейсов. В документе отмечается, что спрос на многих таких рынках все еще ниже экономического порога для традиционных узкофюзеляжных реактивных лайнеров, но подходит для эксплуатации региональных или малых узкофюзеляжных самолетов, что позволяет поддерживать прибыльность и способствовать расширению связанности на континенте.
Исследование приходит к выводу, что африканский рынок продолжает предлагать растущий набор возможностей для расширения маршрутной сети. Рекомендации Embraer для авиакомпаний сосредоточены на трех основных принципах: правильное соответствие провозной емкости самолета, приоритет повышения частоты рейсов над увеличением провозной емкости на один рейс, а также ускорение открытия новых маршрутов для снижения зависимости от текущих крупных региональных хабов.
