Репортаж от Wedoany，Компания Rolls-Royce приступила к сборке и проектированию серии демонстраторов UltraFan. Демонстратор UltraFan 80 с тягой 85 000 lbf (380 кН) собирается на заводе в Дерби (Великобритания) для возобновления наземных испытаний, а демонстратор UltraFan 30 с тягой 30 000 lbf планируется впервые испытать в 2028 году.
В ходе предварительных испытаний в 2023 году демонстратор UltraFan 80 проработал в общей сложности около 70 часов. Возвращение на испытательный стенд направлено на дальнейшее совершенствование архитектуры двигателя и вспомогательных технологий. Руководитель программы демонстраторов Джереми Хьюз (Jeremy Hughes) сообщил, что команда внесла ряд изменений и доработок в газогенератор для устранения замечаний, выявленных на предыдущем этапе испытаний. Следующий цикл испытаний будет сосредоточен на оценке производительности, надёжности и долговечности системы низкого давления.
Концептуальная оценка демонстратора UltraFan 30 была завершена в июне, что позволило продвинуть конструкцию, представленную Rolls-Royce в марте. Данный демонстратор адаптирует архитектуру с редукторным приводом для применения в узкофюзеляжных самолётах, используя газогенератор от существующего двигателя бизнес-авиации Pearl. Это может свидетельствовать о дальнейшей эволюции газогенератора Advance 2, на основе которого создано последнее поколение двигателей Pearl. Хьюз отметил, что компания в настоящее время активно прорабатывает этот вопрос. Уже начаты масштабные работы по адаптации к узкофюзеляжным размерам, а испытания редукторного привода продлятся с конца 2026 по 2027 год.
Демонстратор UltraFan 30 включает такие особенности, как короткий воздухозаборник и выходные направляющие лопатки с волнистой кромкой, которые могут быть заимствованы для UltraFan 80. Компания также проводит аэродинамические испытания вентилятора в аэродинамических трубах в Маркнессе (Нидерланды) и Дармштадте (Германия).
На рынке узкофюзеляжных самолётов Rolls-Royce сталкивается с дуополией CFM International и Pratt & Whitney. Президент гражданского авиастроительного подразделения компании Роб Уотсон (Rob Watson) заявил, что изучаются варианты партнёрства, при этом сотрудничество является предпочтительным способом, но при необходимости компания может реализовать проект самостоятельно.
Отвечая на вопрос о возможности применения технологии UltraFan для модернизации существующих широкофюзеляжных платформ, Уотсон отметил, что скачкообразное изменение технологии может потребовать новой платформы самолёта. Компания обсуждает возможные варианты с двумя производителями самолётов.
