2+2 судна! Китайская компания Erasmus Shipinvest Group заключает сделку с Huangpu Wenchong Shipbuilding, ускоряя развёртывание судостроения в Китае

Репортаж от Wedoany，2 апреля Китайская группа Erasmus Shipinvest Group совместно с судостроительной компанией Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd. и China Shipbuilding Trading Co., Ltd. подписала соглашение о сотрудничестве, официально запустив проект строительства 2+2 фидерных контейнеровозов вместимостью 1800 TEU.

Это второй заказ на строительство новых судов, который эта судоходная компания, возглавляемая Су Чжуном и базирующаяся в Греции, недавно разместила на китайских верфях. Совсем недавно рыночные источники сообщили, что Erasmus Shipinvest Group разместила заказ на строительство 4 балкеров типа Kamsarmax дедвейтом 82 000 тонн на верфи Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry с опционом ещё на 4 судна, что свидетельствует о явном ускорении её развёртывания на китайских верфях.

С реализацией проекта фидерных контейнеровозов инвестиционная карта Erasmus Shipinvest Group на китайских верфях ещё больше расширилась. Вместе с существующим флотом у этой быстрорастущей в последние годы судоходной компании сейчас в собственности уже более 80 судов, её деятельность охватывает такие сегменты, как сухие навалочные грузы, фидерные контейнеровозы и газовозы, а диверсифицированная структура флота становится всё более чёткой.

От подержанных судов к новострою: Erasmus Shipinvest Group открывает новый этап судостроения в Китае

Оглядываясь на путь расширения Erasmus Shipinvest Group в последние годы, яркой особенностью является быстрый рост масштабов за счёт подержанных судов с постепенным переходом к новострою для усиления позиций.

После вступления в 2025 год этот темп расширения ещё больше ускорился. Как ранее сообщалось на сайте Xinde Marine News, в первой половине 2025 года Erasmus Shipinvest Group продолжала активно скупать небольшие фидерные контейнеровозы. В начале года были приобретены ASIAN ACE и EVI. В мае рынок подтвердил, что компания одним махом купила три судна: JEJU ISLAND (2741 TEU), KESTREL (1809 TEU) и ELA (1696 TEU), общая сумма соответствующих сделок составила 65,5 млн долларов США.

Затем в июне Erasmus приобрела судно SHIRIN M (2546 TEU) примерно за 22,5 млн долларов США. Это судно не только побило рекорд по размеру в фидерном флоте компании, но и считается высококачественным активом с высокой арендной привлекательностью и стабильным денежным потоком, поскольку оно оснащено 536 рефрижераторными розетками, тремя 45-тонными палубными кранами и по-прежнему находится в чартере у ONE до четвёртого квартала 2026 года.

На фоне бума фидерных контейнеровозов в 2025 году Erasmus Shipinvest Group также укрепила сотрудничество с основными линейными операторами, включая предоставление фидерных мощностей таким компаниям, как Maersk, Ocean Network Express (ONE) и CMA CGM.

С начала 2026 года по настоящее время Erasmus Shipinvest Group продолжает принимать фидерные контейнеровозы, включая Erasmus Passion и Erasmus Queen в начале года, а также современный фидерный контейнеровоз Erasmus Rainbow (1930 TEU), недавно принятый в марте от тайваньского судовладельца Kanway Line. Судно было построено в 2022 году и ранее носило название Kanway Lucky.

Именно на основе постоянных покупок подержанных судов и быстрого расширения фидерного флота Erasmus Shipinvest Group начала обращать свой взор дальше, на рынок новостроя фидерных контейнеровозов. Хотя её первые новые фидерные суда в основном размещались на японских верфях, сейчас её развёртывание в новострое явно смещается в сторону Китая. Первое сотрудничество с Huangpu Wenchong является прямым отражением этого изменения. Согласно раскрытой информации, данный проект предусматривает строительство 2+2 фидерных контейнеровозов вместимостью 1800 TEU по собственной разработке Huangpu Wenchong — серии «Honghu». Эти суда отличаются низким энергопотреблением, хорошей управляемостью и высокой адаптивностью, что соответствует текущим потребностям регионального фидерного транспортного рынка. Для Erasmus Shipinvest Group это не только дальнейшее продвижение в сегменте фидерных судов, но и признание производственных возможностей и уровня строительства китайских верфей.

Диверсифицированная структура флота становится ещё более чёткой

Судя по действиям последних лет, диверсификационная стратегия Erasmus Shipinvest Group становится всё более ясной.

Во-первых, в плане структуры флота компания уже не ограничивается традиционными сухими навалочными грузами, а одновременно продвигается по трём основным направлениям: фидерные контейнеровозы, малые газовозы LPG и сухогрузы. Фидерные контейнеровозы обслуживают региональные маршруты и основных линейных операторов, малые газовозы LPG покрывают региональный рынок энергоперевозок, а сухие навалочные грузы по-прежнему остаются важным базовым бизнесом компании.

Во-вторых, Erasmus не довольствуется ролью просто судовладельца-инвестора. В декабре 2025 года компания объявила о возобновлении работы своей операционной платформы для сухих навалочных грузов Erasmus Bulk Trading (EBT), создав команды в Дубае, Мумбаи, Сингапуре и Афинах для усиления операционной сети по сухим навалочным грузам. Это означает, что её модель развития переходит от простого «владения судами» к более сбалансированному подходу «активы + операции».

С точки зрения более широкой стратегической логики, переход Erasmus в последние годы от крупных судов к более гибким судам среднего и малого размера по сути является активным ответом на регионализацию мировой торговли, диверсификацию цепочек поставок и рост геополитических рисков. По сравнению с капиталоёмкой и сильноцикличной конфигурацией крупных судов, фидерные контейнеровозы, малые газовозы LPG и сухогрузы среднего и малого размера более гибки и лучше адаптированы к будущим тенденциям роста региональной торговли.

От покупки старых судов к заказам новых, от долгосрочной зависимости от японских верфей к последовательным шагам в Китае, от простого владения активами к усилению операционных платформ — путь расширения Erasmus Shipinvest Group становится всё более чётким. И эти два китайских заказа являются яркой иллюстрацией вступления этой греческой судоходной компании в новый этап.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com