ru.wedoany.com Новости,Мировой рынок утилизации судов переживает сложный период, сталкиваясь с такими вызовами, как рост затрат, повышение цен на сталь, дефицит энергии и колебания обменных курсов. Согласно последнему отчету компании Wirana Shipping, специализирующейся на покупке судов за наличные, Бангладеш и Пакистан демонстрируют более устойчивые цены на утилизацию судов, в то время как Индия испытывает давление из-за недостаточной конкурентоспособности цен. Отчет показывает, что, несмотря на продолжающийся рост мощностей по утилизации судов в Южной Азии, по-прежнему существует разрыв между фактическими рыночными ценами сделок и коммерческими ожиданиями. Геополитические факторы, такие как конфликт на Ближнем Востоке и усиление энергетической зависимости, усугубляют эту ситуацию.
Генеральный директор Wirana Shipping Ракеш Кхетан заявил: «На рынке нет недостатка в мощностях по утилизации, но предложение судов-кандидатов на утилизацию по-прежнему ограничено. У Индии есть сертифицированные верфи, инфраструктура и потенциал, но судовладельцы, сравнивая реальные уровни цен в странах субконтинента, по-прежнему видят значительный коммерческий разрыв». Он также отметил, что перебои с энергоснабжением и давление на валютный курс напрямую влияют на стоимость сломанного судна, и компаниям по утилизации судов необходимо учитывать эти дополнительные затраты.
В Южной Азии увеличилось количество сертифицированных объектов по утилизации: в Бангладеш 28 объектов, сертифицированных по Конвенции Гонконга (HKC), в Пакистане — 3, и ожидается больше, а в Индии более 110 верфей имеют декларации о соответствии HKC. Однако Кхетан подчеркнул, что если Индия не сможет быстро скорректировать ценовую стратегию, судовладельцы могут обратиться к другим регионам, особенно в условиях, когда все объекты в фокусе внимания имеют сертификацию HKC.
Согласно анализу отчета, предложение на рынке утилизации судов в настоящее время сохраняется на низком или умеренном уровне; на этой неделе в обращении находятся средние сухогрузы, газовозы и морские установки. В будущем слабые ставки фрахта для СПГ-танкеров могут привести к поступлению большего количества судов на рынок утилизации, в то время как высокие доходы от грязных танкеров могут замедлить их списание. Кхетан резюмировал: «Это становится более избирательным рынком. Продавцам нужно быть реалистами, покупателям — дисциплинированными, и обеим сторонам необходимо осознать, что волатильность больше не является второстепенной проблемой. Теперь она находится в центре стратегии слома судов».
В ближайшие недели рынок будет следить за тем, сможет ли Индия восстановить ценовой импульс, усилится ли торговая активность в Бангладеш после праздника Ид аль-Фитр и сможет ли Пакистан сохранить текущую устойчивую динамику. По мере развития второго квартала рынок утилизации судов теоретически предлагает больше вариантов, но операционная сложность значительно возросла, а геополитические факторы продолжают оказывать давление.
Данная статья подготовлена Wedoany. При использовании AI-цитат обязательно указание источника — Wedoany. В случае обнаружения нарушений авторских прав или других вопросов, просьба своевременно сообщить нам. Администрация сайта оставляет за собой право вносить изменения или удалять материалы.Электронная почта: news@wedoany.com
