В конце февраля 2026 года система мониторинга трафика международных танкеров показала, что скорость судоходства танкеров в районе Ормузского пролива в целом снизилась до нуля, и крупнейшие мировые судоходные компании последовательно приостановили движение по этому маршруту. Этот узкий водный путь, соединяющий Персидский залив с Индийским океаном, вновь стал фокусом внимания мирового энергетического рынка. Для китайских предприятий это не просто вопрос прохода через пролив — он касается стабильности цепочек поставок, стоимости сырья и пересмотра долгосрочной стратегии.
Один пролив — четверть мировой нефти
В самом узком месте Ормузский пролив составляет всего около 33 км, а ширина судоходного фарватера — всего 6,4 км, но он несет на себе ошеломляющий объем перевозок. По данным Управления энергетической информации США (EIA), в первой половине 2025 года объем перевозок нефти через пролив превышал 20 миллионов баррелей в сутки, что составляло около 25% от общего объема мировой морской торговли нефтью. Как сообщается со ссылкой на данные в издании 21st Century Business Herald, только по экспорту сырой нефти среднесуточный объем прохода в 2025 году достиг 13,4 миллиона баррелей.
Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ, Катар — экспорт сырой нефти этих крупнейших мировых нефтедобывающих стран почти полностью зависит от этого маршрута. Кроме того, значительные объемы сжиженного природного газа (СПГ) также поступают отсюда на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Как говорится в аналитической статье Forbes в марте 2026 года: «Найти замену 20 миллионам баррелей в сутки в краткосрочной перспективе — это математическая задача, которая почти не имеет решения».
Цепная реакция на цены нефти
Влияние затруднений прохода через пролив быстро передалось на цены нефти. Фьючерсы на нефть марки Brent в начале марта 2026 года котировались примерно на уровне 78,84 долларов за баррель, после чего продолжили рост, достигнув 91,98 доллара за баррель 11 марта. Аналитик исследовательского подразделения OCBC Group Сим Мо Сьонг в своем отчете прогнозирует, что к середине 2026 года цена Brent может сохраняться на уровне около 100 долларов за баррель.
В то же время производственная политика ОПЕК+ также влияет на нервы рынка. В ноябре 2025 года ОПЕК+ объявила, что 8 основных стран-производителей нефти приостановят темпы наращивания добычи в первом квартале 2026 года. Однако с изменением ситуации в проливе основные страны-производители нефти в начале марта 2026 года объявили о возобновлении наращивания добычи в апреле, пытаясь хеджировать ожидания напряженности поставок. МЭА в своем ежемесячном отчете за февраль 2026 года отмечает, что в 2025 году мировой спрос на нефть вырос примерно на 3,1 миллиона баррелей в сутки, и после вступления в 2026 год темпы роста несколько замедлились, но структура спроса и предложения по-прежнему остается напряженной.
Для китайских производственных предприятий, использующих нефть и ее производные в качестве сырья, рост цены на сырую нефть на 10 долларов означает одновременное давление на себестоимость таких звеньев, как химическая промышленность, логистика, переработка пластмасс. Этот расчет понятен каждому предприятию.
Энергетическая «база» Китая: зависимость, но не уязвимость
Китай является крупнейшим в мире импортером сырой нефти. Данные Главного таможенного управления показывают, что в 2025 году объем импорта сырой нефти составил около 578 миллионов тонн, а внешняя зависимость достигла 72,7%. За первые два месяца 2026 года этот показатель вырос на 15,8% в годовом исчислении, что свидетельствует об ускорении темпов закупок предприятиями до обострения ситуации.
С точки зрения структуры источников, импорт сырой нефти в Китай в 2025 году характеризовался явной диверсификацией. Россия с 101 миллионом тонн (доля 17,4%) заняла первое место, Саудовская Аравия — около 14%, Ирак — 11%, ОАЭ — 7%, Оман — 6%. Весь регион Ближнего Востока составляет около 42% импорта сырой нефти в Китай, причем примерно 52% морского импорта должно проходить через Ормузский пролив. Это означает, что более половины поставок морской нефти в Китай напрямую связаны с этим маршрутом.
Однако «зависимость» не означает «уязвимость». Многоуровневая система обеспечения, созданная Китаем за последнее десятилетие, демонстрирует свою ценность в этом испытании.
Во-первых, уверенность в резервах. По комплексным оценкам ряда организаций, к началу 2026 года общие запасы нефти в Китае (включая стратегические резервы и коммерческие запасы) составляли примерно от 1,2 до 1,5 миллиарда баррелей, что может покрыть чистый импортный спрос страны примерно на 110 дней. В течение всего 2025 года Китай воспользовался относительно низким уровнем цен на нефть, чтобы в крупных масштабах пополнить запасы, и эта упреждающая операция сейчас демонстрирует свою практическую значимость.
Во-вторых, стабильный рост внутреннего производства. Данные Государственного управления по делам энергетики показывают, что в 2025 году внутренняя добыча сырой нефти достигла 216 миллионов тонн, что является рекордным показателем; добыча природного газа превысила 260 миллиардов кубометров, также обновив рекорд. Постоянный рост внутренних производственных мощностей обеспечивает важную основу для противодействия внешней неопределенности.
Логика реагирования китайских предприятий
Столкнувшись с этим изменением структуры поставок, китайские предприятия не пассивно принимают его, а действуют по нескольким четким направлениям.
Постоянная ребалансировка источников импорта. Россия уже заменила Саудовскую Аравию в качестве крупнейшего поставщика сырой нефти в Китай. В январе-феврале 2026 года совокупный импорт сырой нефти из России в Китай вырос на 40,9%. Доля таких неместных источников, как Малайзия и Бразилия, также стабильно растет. Основная логика этой стратегии диверсификации проста — не класть все яйца в одну корзину, особенно не класть слишком много яиц в корзину, требующую прохода через единственный маршрут.
Ускоренное продвижение замещения новыми источниками энергии. Это, возможно, самая стратегически важная карта Китая в области энергетической безопасности. В 2025 году уровень проникновения новых энергоносителей на внутренний рынок легковых автомобилей приблизился к 60%, объем продаж коммерческих автомобилей на новых источниках энергии достиг 871 тысячи единиц, увеличившись на 63,7% в годовом исчислении. Еще более примечательны изменения на потребительской стороне: в рамках программы обмена старого на новое в 2024-2025 годах 81% пользователей автомобилей с ДВС при замене автомобиля выбрали модели на новых источниках энергии. Отраслевые прогнозы показывают, что к 2030 году доля транспортного топлива в потреблении нефти Китаем снизится с примерно 48% в 2025 году до примерно 40%. Каждый новый энергоавтомобиль на дороге по сути сокращает структурную зависимость от импортной нефти.
Активное формирование устойчивости цепочек поставок. Как отмечается в анализе China Petroleum News, предприятия нефтегазовой и смежных отраслей внутри страны строят линию защиты от рисков по пяти измерениям: торговля, финансы, производство, резервы, конечное потребление. Конкретно это включает использование фьючерсного рынка для хеджирования ценовых колебаний, заключение долгосрочных соглашений о поставках для фиксации источников, повышение адаптивности нефтеперерабатывающих установок к сырью, а также установление конечными предприятиями разумного цикла безопасности запасов.
Долгосрочная перспектива: от пассивного реагирования к активному формированию
Если расширить горизонт, то нынешние изменения ситуации фактически ускоряют уже происходящую тенденцию — Китай постепенно трансформируется из крупной страны-потребителя нефти в экономику с более сбалансированной энергетической структурой. Рекордная внутренняя добыча нефти, исторически высокий уровень проникновения новых источников энергии, совершенствующаяся система резервов, постоянная диверсификация источников импорта — это не экстренные меры, а результат системного планирования на протяжении многих лет. Как отмечается в China Petroleum News Center со ссылкой на комментарии зарубежных СМИ, «усиление энергетической безопасности подчеркивает силу долгосрочного планирования Китая».
Для китайских предприятий каждое колебание проходимости Ормузского пролива — это стресс-тест на устойчивость их собственных цепочек поставок. Те предприятия, которые заранее осуществили диверсификацию закупок, активно приняли энергетический переход и создали совершенные механизмы хеджирования рисков, демонстрируют в этом испытании более высокую стабильность операционной деятельности.
Пролив узок, но выход не узок.
