Высокоскоростная железная дорога Сиань-Шиянь в Китае приблизилась к цели открытия движения. 9 марта Китайская железнодорожная компания Уханьской группы организовала проверку на месте участка дороги, находящегося под управлением Уханьской компании, с участием соответствующих подразделений и отделов, после чего состоялось предварительное итоговое совещание по определению готовности к комплексным испытаниям и наладке. Ожидается, что 20 марта на вновь построенном участке высокоскоростной железной дороги Сиань-Шиянь (под управлением Уханьской компании) начнутся комплексные испытания и наладка, что заложит прочную основу для своевременного открытия всей линии.
«Комплексные испытания и наладка» высокоскоростной железной дороги являются ключевым этапом перед открытием движения. Железнодорожные ведомства используют комплексные инспекционные поезда и соответствующее испытательное оборудование для всестороннего тестирования путей, систем управления поездами, сигнальных и коммуникационных систем на разных скоростных режимах, чтобы вся система соответствовала проектным стандартам. Высокоскоростная железная дорога Сиань-Шиянь проходит через три города: Сиань и Шанло в провинции Шэньси, а также Шиянь в провинции Хубэй. Протяженность новой главной линии составляет 255,7 км, проектная скорость — 350 км/ч. После завершения строительства и открытия движения время в пути между Сианем и Шиянем сократится до менее чем 1 часа, а между Сианем и Уханем — примерно до 2,5 часов.
Тем временем, 10 марта, после точной установки последней 32-метровой однопутной коробчатой балки на путепроводе юго-западной соединительной линии вокзала Сиань-Дун (Восточный Сиань), была успешно завершена задача по монтажу 394 сборных железобетонных коробчатых балок для вокзала Сиань-Дун, которую выполняла компания China Railway 22nd Bureau Group. Это заложило прочную основу для открытия вокзала Сиань-Дун в этом году. Задача по монтажу коробчатых балок для вокзала Сиань-Дун охватывает высокоскоростную железную дорогу Сиань-Шиянь, главную линию Сиань-Анькан и несколько соединительных линий узла, всего требовалось смонтировать 394 коробчатые балки. В процессе строительства проектная команда столкнулась с серьезными вызовами, включая минимальный радиус кривой всего 400 метров, максимальный продольный уклон до 30‰ и семь пересечений с существующими железнодорожными линиями. Была внедрена система позиционирования Beidou для корректировки положения в реальном времени, что позволило достичь точного совмещения осевой линии опор балок с проектными линиями опор моста.
Будучи крупным комплексным железнодорожно-транспортным узлом на северо-западе Китая, после завершения строительства и ввода в эксплуатацию вокзал Сиань-Дун, по прогнозам, будет обслуживать 36,5 миллионов пассажиров в год, что значительно снизит пассажиропоток в железнодорожном узле Сианя. Строительство высокоскоростной железной дороги Сиань-Шиянь и вокзала Сиань-Дун имеет важное значение для содействия экономическому и социальному развитию вдоль маршрута.
