Порт Джэксонвилл (JAXPORT, США) получил 40 млн долларов на реконструкцию причала № 32

Репортаж от Wedoany，29 октября Портовое управление Джэксонвилла (JAXPORT) объявило о получении гранта в размере 40 млн долларов от Программы развития портовой инфраструктуры Морской администрации США (MARAD) на проведение реконструкции причала № 32 морского терминала Блант-Айленд. В рамках проекта будет реконструирована конструкция причала протяжённостью около 900 футов (274 метра), повышена несущая способность и модернизирована инфраструктура грузовых операций. Грант является частью финансирования MARAD в размере 498 млн долларов, охватывающего 35 портовых проектов в 19 штатах.

27 апреля 2026 года совет директоров JAXPORT утвердил контракт с инженерной компанией Taylor Engineering на сумму 1,5 млн долларов на проектирование, получение разрешений и поддержку строительства причалов № 30–32, при этом 75% расходов берёт на себя штат, а 25% — JAXPORT. Настоящий грант PIDP в размере 40 млн долларов предназначен исключительно для фактической реконструкции причала № 32 и не изменяет график подготовительных работ на причалах № 30 и 31. Контракт на проектирование и грант на строительство относятся к двум различным источникам финансирования и двум этапам.

Согласно портовому обновлению Moran Shipping от 29 октября 2026 года, максимальная осадка, в настоящее время разрешённая для причала № 32, составляет 40 футов, тогда как федеральный судовой ход порта Джэксонвилл был углублён до 47 футов в мае 2022 года. Суда могут входить в судовой ход с осадкой 47 футов, но швартоваться у причала № 32 только с осадкой 40 футов — между возможностями судового хода и причала существует разрыв в 7 футов. Реконструированный причал № 32 устранит этот разрыв, позволив конструкции причала безопасно воспринимать размеры судов, нагрузки от причальных кранов и грузовые нагрузки, соответствующие 47-футовому судовому ходу. JAXPORT определяет этот проект как «первый этап модернизации причалов морского терминала Блант-Айленд».

Содержание реконструкции причала № 32 было поэтапно изложено в документах, обнародованных Конгрессом: девять видов работ образуют полную последовательность замены конструкции. Работы включают замену шпунтовой стенки, локальное дноуглубление, забивку свай, сооружение нового упорного пояса, реконструкцию бетонной палубы, тяжёлые рельсы для причальных кранов, оптоволоконные каналы, модернизацию инженерных коммуникаций и высотное освещение. Среди них тяжёлые рельсы для причальных кранов являются ключевым элементом данного обновления — предельная несущая способность рельсов определяет, какой класс причальных кранов может принимать терминал, а следовательно, и какие размеры судов он может обслуживать.

Причал № 32 — лишь первый участок комплексной реконструкции протяжённостью 2500 футов. Согласно заявлению федерального конгрессмена от Флориды, реконструкция 900 футов является первым шагом комплексной модернизации причалов № 30–32 протяжённостью около 2500 футов, цель которой — позволить Блант-Айленд в полной мере использовать существующий 47-футовый судовой ход и полностью принимать суда типа Panamax и Post-Panamax. Это первый участок строительства в рамках всей последовательности обновления 2500-футовой береговой линии, а не весь объём работ по причалу № 32.