Китайская судостроительная компания Dalian Shipbuilding получила заказ от южнокорейской Namsung Shipping на 2+2 контейнеровоза вместимостью 7100 TEU

Репортаж от Wedoany，29 октября южнокорейская компания Namsung Shipping подписала с входящей в состав China State Shipbuilding Corporation (CSSC) компанией Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) контракт на строительство 2+2 контейнеровозов вместимостью 7100 TEU, то есть два твердых заказа плюс два опциона. Стоимость одного судна составляет около 89 млн долларов США, общая стоимость двух твердых заказов — около 178 млн долларов США; в случае реализации обоих опционов общая сумма достигнет 356 млн долларов США. Новые суда планируется передать заказчику партиями в период с 2030 по 2031 год.

Данный заказ и другой контракт Namsung Shipping с китайской верфью, заключенный в марте этого года, представляют собой две независимые серии строительства. 4 марта 2026 года Namsung Shipping и ее дочерняя компания Dongyoung Shipping подписали с CSSC Huangpu Wenchong контракт на строительство двух контейнеровозов вместимостью 4300 TEU и двух — вместимостью 1900 TEU; эти суда планируется передать в 2028 году. Заказ на Dalian Shipbuilding является первым сотрудничеством Namsung Shipping с DSIC, а также вторым в течение года контрактом на новое строительство, заключенным ею с китайской верфью. Оба заказа относятся к разным верфям и разным типам судов и не являются дополнением к одному и тому же контракту.

Что касается размерений, при переходе с класса 4300 TEU на класс 7100 TEU номинальная вместимость одного судна возрастает примерно на 65%. Публичные проектные параметры судна типа 7100 TEU: общая длина около 255 м, ширина 42,8 м, высота борта 24,6 м, проектная скорость около 20 узлов, одновальная одновичтовая энергетическая установка, традиционное топливо; главный двигатель и генераторы оснащены системами селективного каталитического восстановления высокого и низкого давления соответственно, что обеспечивает соответствие нормам выбросов IMO Tier III. Dalian Shipbuilding ранее уже строила суда этого типа для ряда судовладельцев; данный тип относится к освоенной в ее продуктовой линейке платформе средних контейнеровозов, а не к новому типу, осваиваемому впервые.

Окно поставки новых судов приходится на 2030–2031 годы, то есть примерно через четыре-пять лет с момента подписания контракта. Этот временной разрыв означает, что заказ обусловлен не текущим спросом на грузоперевозки, а прогнозом Namsung Shipping относительно маршрутной сети, роста грузопотока и обновления флота на тот период. Наличие двух опционов оставляет возможность для последующего заказа дополнительных судов того же типа с учетом рыночных условий, схем финансирования и развития коммерческой сети.